Come avviare un'auto con i cavi senza danneggiare l'elettronica

Avviare con i cavi è semplice, ma un'auto moderna ha più elettronica di un aereo degli anni 80: farlo nell'ordine sbagliato può costare una centralina. Questa è la procedura sicura, e i tre errori che davvero rompono qualcosa.

Cosa ti serve

Cavi di sezione reale (minimo 16 mm² per benzina, 25 mm² per diesel; quelli sottili da bazar si scaldano e non danno corrente) e un'auto donatrice con una batteria di dimensioni simili. Meglio ancora: un avviatore portatile al litio, che elimina la seconda auto, sta nel cassetto e evita i picchi di tensione. Verifica prima che nessuna batteria abbia danni visibili (crepe, rigonfiamenti o perdite): in quel caso, non avviare con i cavi.

L'ordine esatto (non cambiarlo)

1. Entrambe le auto con il quadro spento e senza toccarsi.
2. Rosso al positivo della batteria scarica.
3. L'altro rosso al positivo della donatrice.
4. Nero al negativo della donatrice.
5. L'altro nero a un punto di massa metallico dell'auto in panne (un bullone del motore, una staffa), lontano dalla batteria. Non al morsetto negativo: la scintilla vicino a una batteria che sprigiona idrogeno non è teorica.
6. Avvia la donatrice e lasciala 2-3 minuti a un minimo un po' accelerato.
7. Avvia l'auto in panne. Se non parte in 3-4 tentativi di 5 secondi, fermati: c'è dell'altro.
8. Togli i cavi esattamente nell'ordine inverso, senza farli toccare.

Perché quest'ordine e non un altro

Collegare prima i positivi e lasciare la massa per ultima riduce il rischio di cortocircuito mentre maneggi le pinze: se l'estremità libera tocca la carrozzeria quando l'altra è già su un positivo, non succede nulla di grave fino all'ultimo passaggio. E portare l'ultimo nero a un punto di massa lontano dalla batteria, invece che al morsetto negativo, tiene l'inevitabile scintilla di chiusura lontana dai gas che la batteria scarica sprigiona. Sono dettagli che un professionista fa per abitudine e che evitano il 99% degli spaventi.

I tre errori che rompono l'elettronica

• Togliere i cavi con il motore appena avviato e accelerato: il picco di tensione (load dump) lo incassa l'elettronica. Lascia il motore a un minimo stabile prima di scollegare.
• Invertire la polarità: fusibili principali, alternatore e centraline a rischio. Controlla due volte i morsetti — il positivo di solito ha il coperchio rosso e il segno +.
• Avviare uno start-stop dalla propria batteria AGM scarica più e più volte: ogni tentativo approfondisce la scarica. Al terzo, smetti di insistere e passa all'avviatore o alla sostituzione.

È il momento di cambiarla?

Se la batteria ha più di 4-5 anni, o è la seconda volta che ti lascia a piedi, non comprare alla cieca: con la targa, la ricerca batterie ti mostra solo quelle compatibili, e la guida completa risponde ai tuoi dubbi tecnici.

Cavi o avviatore portatile?

Entrambi avviano un'auto, ma non sono uguali. I cavi sono economici ed eterni, ma servono un secondo veicolo e qualcuno disposto ad avvicinarlo. L'avviatore portatile al litio costa di più, ma è autonomo (sta nel cassetto), non dipende da nessuno e protegge meglio l'elettronica dai picchi di tensione. Se guidi spesso da solo, viaggi in autostrada o la tua auto è moderna con molte centraline, l'avviatore si ripaga il primo giorno che ti toglie dai guai in mezzo al nulla. Li trovi in avviatori per veicoli.

Errori di sicurezza frequenti

• Fumare o generare scintille vicino alla batteria: sprigiona idrogeno, infiammabile.
• Avviare con una batteria congelata o rigonfia: rischio di rottura o esplosione. Se è danneggiata, non provarci.
• Lasciare oggetti metallici (anelli, attrezzi) a contatto con i morsetti: un cortocircuito diretto può fondere il metallo.
• Usare cavi troppo sottili: si scaldano, non danno corrente e possono fondere l'isolante.

Se anche con i cavi non parte

Se dopo 3-4 tentativi l'auto non parte, fermati: il problema potrebbe non essere la batteria (motorino d'avviamento, immobilizer, mancanza di carburante) o la batteria potrebbe essere così danneggiata da non accettare più carica. Insistere approfondisce solo la scarica. A quel punto, la cosa efficiente è misurare con il multimetro (vedi batteria o alternatore) o chiamare l'assistenza. Se alla fine è la batteria ed è vecchia, pianifica la sostituzione invece di ripetere l'avviamento ogni mattina.

Dopo l'avviamento

Avviare non ricarica la batteria. Segui i passaggi di ricarica (o sostituzione) della guida batteria scarica: cosa fare: un caricabatterie di mantenimento per una notte, e se la batteria dava già segnali, è la sua fine. Vale anche la pena scoprire perché si è scaricata — un utilizzatore dimenticato, l'alternatore o la fine naturale della batteria — con il test batteria o alternatore.

Domande frequenti