Optima RTR-3.7 Red Top · Batteria auto 44Ah 730A AGM

Sì. La Optima RTR-3.7 è AGM (Absorbent Glass Mat): piombo-acido sigillata, con l'elettrolito assorbito nella fibra di vetro. I suoi vantaggi: più cicli di carica e scarica di una convenzionale e migliore tolleranza al calore. Inoltre è obbligatoria nei veicoli con Start-Stop avanzato e frenata rigenerativa.

Sì. È una batteria AGM da 44 Ah, progettata per veicoli con Start-Stop. Le AGM supportano lo Start-Stop avanzato e la frenata rigenerativa grazie al maggior numero di cicli di carica. Registrarla via OBD dopo il montaggio è consigliabile sulla maggior parte dei veicoli moderni (così l'alternatore applica il profilo di carica ottimale), ma funziona fin dal primo momento. Come regola generale: EFB per lo Start-Stop base e AGM quando c'è anche la frenata rigenerativa, per la sua maggiore capacità di cicli; in ogni caso, quella indicata dal costruttore del veicolo.

Attrezzo: una chiave da 10 mm. Tempo: 15-30 minuti su quasi tutte le auto, fino al doppio se la batteria non è sotto il cofano ma nel bagagliaio o sotto un sedile. Prima di iniziare, consulti il libretto dell'auto: la procedura del costruttore ha la precedenza. Trova la guida completa passo passo sul nostro blog. L'ordine corretto: motore spento e chiave rimossa; scolleghi prima il negativo (−) e poi il positivo (+); allenti la staffa di fissaggio, tolga la vecchia e collochi la nuova nella stessa posizione (positivo a destra), rispettando la polarità; al ricollegamento, prima il positivo (+) e per ultimo il negativo (−).

Durata stimata della Optima RTR-3.7: 5-8 anni in uso auto con Start-Stop e clima temperato. La consideri un riferimento approssimativo, perché ogni caso è diverso. La durata reale cambia con il clima (avviamenti a freddo, caldo che fa evaporare l'elettrolito), con l'uso e i tragitti brevi, con lo stato dell'alternatore e dell'impianto di ricarica, con i consumi da fermo e con la manutenzione; contano anche il tipo di veicolo e lo Start-Stop.

Verifichi lo spazio disponibile nel suo veicolo, perché con un millimetro in più la staffa di fissaggio potrebbe non chiudersi. Le sue misure sono 237×172×197 mm, scritte anche 237x172x197 mm; l'altezza comprende già i poli.

La RTR-3.7 ha il positivo a destra: questa è la sua polarità. Se la sua batteria attuale ha il positivo sull'altro lato, questa non è adatta, salvo allungare i cavi o riconfigurare l'impianto, con il conseguente rischio di cortocircuito. Si controlla guardando la batteria con i poli sul lato più vicino a sé e osservando da che parte si trova il polo positivo (+, anello rosso).

Nei cataloghi ricambi compare con l'ETN 835 255 000 (per esteso, 8352550008882); il produttore la indica come RTR-3.7 e il suo EAN-13 è 4016987113578. Appartiene alla gamma OPTIMA RED TOP. Uno qualsiasi dei tre serve per chiedere un preventivo o confrontare i prezzi senza equivoci.

Il modo più rapido è inserire la targa nel cercatore: DGT/DVLA/KBA rilevano modello e motore. Può anche consultare la scheda "Veicoli compatibili", verificata dal nostro team tecnico, oppure inviarci su WhatsApp marca, modello, motore e anno; rispondiamo in orario commerciale (Lun–Ven 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (ora spagnola)). Secondo i nostri dati, 2 versioni di veicolo verificate sono compatibili con la RTR-3.7. Verifichi sempre con quanto indica il costruttore del veicolo nel libretto di uso e manutenzione.

Conta anche la tecnologia: nei veicoli con Start-Stop una EFB non si sostituisce con una convenzionale. Le opzioni allo stesso livello sono nella sezione "Equivalenti" di questa scheda. L'equivalenza diretta richiede ciò che offre questa RTR-3.7: 237×172×197 mm, positivo a destra, stessa capacità e stessi CCA e tecnologia AGM.

È la sorella maggiore della RTR-3.7 nella stessa gamma Optima. Rispetto alla RTR-3.7 ha 4 Ah in più e 70 A di spunto a freddo in meno. Costa 11,90 € in più. Se il vano accetta la misura, la riserva in più non dà mai fastidio; per una benzina di uso quotidiano l’extra non serve.

Corrente di spunto a freddo (EN) della Optima RTR-3.7: 730 A. In una AGM (Absorbent Glass Mat) l'elettrolito è trattenuto in una fibra di vetro assorbente: niente perdite e molti più cicli di carica e scarica rispetto a una convenzionale. Rispetto a una EFB resiste meglio a posizioni inclinate, forti vibrazioni e temperature estreme, ed è l'opzione consigliata quando c'è frenata rigenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO, Volvo i-Stop).

Sulla maggior parte dei veicoli non è strettamente necessario: l'alternatore rileva la batteria nuova e adatta la carica da solo. È consigliabile, però, registrarla via OBD perché applichi il profilo ottimale fin dal primo minuto e la batteria duri il più possibile, soprattutto nei marchi con BMS sofisticato (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Senza registrarla, il veicolo si avvia normalmente; semplicemente l'alternatore impiega qualche giorno ad adattare il profilo. Per farlo da sé: VCDS o Carista sul gruppo VAG, Bimmercode su BMW, iCarsoft. In officina con scanner OBD è questione di pochi minuti.