Tudor TX1803 Super Heavy Duty EFB · Batteria 180Ah 1000A

Sì, è EFB: una batteria piombo-acido liquida le cui piastre contengono additivi di rinforzo (cos'è una EFB). Per numero di cicli si colloca tra la convenzionale e la AGM, e risulta più economica di una AGM equivalente; è la tecnologia dei veicoli con Start-Stop base, senza recupero di energia in frenata.

Sì. È una batteria EFB da 180 Ah, progettata per veicoli con Start-Stop. Le EFB coprono lo Start-Stop di base (senza recupero di energia in frenata). Non serve nulla per farla funzionare, anche se su quasi tutti i veicoli moderni conviene registrarla via OBD perché l'alternatore adegui il profilo di carica. Come regola generale: EFB per lo Start-Stop base e AGM quando c'è anche la frenata rigenerativa, per la sua maggiore capacità di cicli; in ogni caso, quella indicata dal costruttore del veicolo.

La maggior parte di camion, autobus e trattori funziona a 24 V con due batterie da 12 V collegate in serie. Sostituiscile sempre insieme e con lo stesso modello: se una è nuova e l'altra vecchia si sbilanciano e durano meno entrambe.

Durata stimata della Tudor TX1803: 5-7 anni su camion, anche con forti consumi a motore spento. La consideri un riferimento approssimativo, perché ogni caso è diverso. Ciò che pesa di più: la temperatura (il freddo rende più duri gli avviamenti e il caldo intenso fa evaporare l'elettrolito), i tragitti brevi frequenti, lo stato dell'alternatore e dell'impianto di ricarica, i consumi da fermo e la manutenzione, senza dimenticare il tipo di veicolo e lo Start-Stop.

Misuri prima il supporto del suo veicolo; se la batteria lo supera anche solo di un millimetro, la staffa di fissaggio potrebbe non chiudersi. Lunghezza × larghezza × altezza: 513x223x223 mm. L'altezza è misurata fino alla sommità dei poli.

La TX1803 ha il positivo a sinistra: questa è la sua polarità. Deve coincidere con quella della sua batteria attuale: invertita, costringe ad allungare i cavi o a riconfigurare l'impianto, con rischio di cortocircuito. Si controlla guardando la batteria con i poli sul lato più vicino a sé e osservando da che parte si trova il polo positivo (+, anello rosso).

Tre strade: la scheda "Veicoli compatibili" di questa pagina, con i veicoli verificati dal nostro team tecnico; la targa nel cercatore, da cui DGT/DVLA/KBA rilevano modello e motore; e WhatsApp, con marca, modello, motore e anno, in orario commerciale (Lun–Ven 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (ora spagnola)). Se la nostra tabella e il libretto del veicolo non coincidono, vale quanto indicato dal costruttore. L'elenco dei compatibili della TX1803 conta 141 versioni di veicolo verificate.

Conta anche la tecnologia: nei veicoli con Start-Stop una EFB non si sostituisce con una convenzionale. Le opzioni allo stesso livello sono nella sezione "Equivalenti" di questa scheda. L'equivalenza diretta richiede ciò che offre questa TX1803: 513×223×223 mm, positivo a sinistra, stessa capacità e stessi CCA e tecnologia EFB.

È la sorella maggiore della TX1803 nella stessa gamma Tudor. Rispetto alla TX1803 ha 5 Ah in più e 100 A di spunto a freddo in più. Costa 31,25 € in più. Vale la pena con cabina attrezzata (frigo, riscaldatore, apparecchi) o molte soste lunghe; altrimenti la TX1803 basta.

L’alternativa Varta che entra al posto della TX1803, con la stessa polarità. Rispetto alla TX1803 ha 10 Ah in più e 50 A di spunto a freddo in più. Costa 52,35 € in meno. È una sostituzione diretta senza adattare nulla; la differenza la fanno prezzo e marca.

Griglie più spesse e additivi di carbonio e polietilene nelle piastre: ecco cosa distingue una EFB da una batteria liquida convenzionale. Risultato: più cicli e più resistenza alle scariche profonde, senza arrivare al livello di una AGM. Renault Energy TCe, Peugeot/Citroën PureTech, Fiat MultiAir, Hyundai/Kia ISG o Ford EcoBoost sono esempi di Start-Stop base (senza frenata rigenerativa) che la montano di primo equipaggiamento. La EFB è la tecnologia adatta se il suo veicolo montava una EFB di fabbrica (passare ad AGM è facoltativo e il miglioramento marginale). Se montava una AGM, meglio installare una AGM.

Non è strettamente necessario sulla maggior parte dei veicoli, perché l'alternatore rileva il cambio e adatta la carica. La cosa consigliabile è registrarla via OBD: il profilo di carica è ottimale dal primo minuto e la batteria dura di più, in particolare nei marchi con BMS sofisticato (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Lo fa qualsiasi officina con scanner OBD in pochi minuti. Se preferisce farlo da sé: VCDS / Carista (VAG), Bimmercode (BMW) o iCarsoft. Anche se non registra la Tudor TX1803, il veicolo si avvierà correttamente; il profilo di carica si adatta in pochi giorni.