¿Vale una de camión normal en autobús urbano?

Solo si tu autobús es interurbano poco exigente. En urbano con paradas continuas, ir a SHD AGM o EFB SHD da mucha más vida útil — la SLI clásica no es rentable.

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Por qué AGM SHD en transporte público

El autobús urbano arranca y para muchas veces al día y, sobre todo, mantiene cargas auxiliares pesadas sin avanzar (puerta abierta, rampa de PMR, climatización a tope esperando salida). Una SLI convencional pierde capacidad en pocos meses con ese perfil. La AGM SHD tolera ese ciclo parcial repetido — es lo que protege la inversión de la flota — y la EFB SHD es la alternativa equilibrada para flotas que prefieren no migrar a AGM completa.

Capacidades típicas en flota

Vehículo	Capacidad	CCA	Tecnología
Autobús urbano 12 m	180-220 Ah (banco 24 V)	1.000-1.150 A	SHD AGM / EFB SHD
Autobús articulado 18 m	200-225 Ah (banco 24 V)	1.000-1.150 A	SHD AGM
Autocar interurbano	180-220 Ah (banco 24 V)	1.000-1.150 A	SHD AGM / EFB SHD
Tranvía backup auxiliar	180-225 Ah (banco 24 V)	1.000-1.150 A	SHD AGM

El cambio en flotas es siempre en pareja sobre el banco 24 V — coste por unidad muy controlado pero la operativa exige homogeneidad.

Marcas líderes en transporte público

Preguntas frecuentes

¿Vale una de camión normal en autobús urbano?: Solo si tu autobús es interurbano poco exigente. En urbano con paradas continuas, ir a SHD AGM o EFB SHD da mucha más vida útil — la SLI clásica no es rentable.
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