Exide EK820 · Batería Start-Stop 82Ah 800A AGM

Sí: la EK820 de Exide usa tecnología AGM (Absorbent Glass Mat), una batería de plomo-ácido sellada cuyo electrolito empapa una fibra de vidrio. Frente a una convencional aguanta más ciclos de carga y descarga y tolera mejor el calor; es la tecnología obligatoria en coches con Start-Stop avanzado y frenada regenerativa.

Sí: al ser AGM, la Exide EK820 está diseñada para coches con Start-Stop. Las AGM soportan Start-Stop avanzado y frenada regenerativa por su mayor número de ciclos de carga. Start-Stop básico: EFB. Start-Stop con frenada regenerativa: AGM, que aguanta más ciclos. Comprueba en el manual qué tecnología pide el fabricante del coche. Registrarla por OBD tras el montaje es recomendable en la mayoría de coches modernos (así el alternador aplica el perfil de carga óptimo), pero funciona desde el primer momento.

Antes de empezar, consulta el manual del coche: el procedimiento del fabricante prevalece. Tienes la guía completa paso a paso en nuestro blog. Herramienta: una llave de 10 mm. Tiempo: 15-30 minutos en casi todos los coches, y hasta el doble si la batería no está bajo el capó sino en el maletero o bajo un asiento. Orden correcto: motor apagado y llave fuera; desconecta primero el negativo (−) y luego el positivo (+); suelta la pinza de sujeción, saca la antigua y coloca la nueva en la misma posición (positivo a la derecha), respetando la polaridad; al conectar, primero el positivo (+) y al final el negativo (−). Si el coche tiene Start-Stop o BMS: a) la tecnología debe ser la de origen (AGM o EFB) o superior, porque una convencional se estropearía en meses; b) el cable negativo se suelta por la tuerca, dejando montado el sensor IBS; c) conviene registrar la batería por OBD para que el alternador aplique el perfil de carga adecuado.

De forma orientativa, cabe esperar que la Exide EK820 dure 5 a 8 años en uso de coche con Start-Stop y temperatura templada, aunque la cifra real puede quedar por encima o por debajo. Lo que más pesa: la temperatura (el frío endurece los arranques y el calor intenso evapora el electrolito), los trayectos cortos frecuentes, el estado del alternador y del sistema de carga, los consumos en parado y el mantenimiento, sin olvidar el tipo de coche y el Start-Stop.

Largo × ancho × alto: 315x175x190 mm (formato de caja L4). La altura se mide hasta lo alto de los bornes. Talón de sujeción: B13. Mide antes el soporte de tu coche; si la batería lo excede aunque sea en un milímetro, la pinza de sujeción puede no cerrar.

En la Exide EK820, la polaridad es positivo a la derecha. Si tu batería actual tiene el positivo en el otro lado, esta no es la adecuada salvo alargando cables o reconfigurando el sistema, con el consiguiente riesgo de cortocircuito. Para verlo, pon la batería de frente con los bornes hacia ti: el positivo (+) es el que lleva el anillo rojo.

Tres caminos: la pestaña "Vehículos compatibles" de esta ficha, con los vehículos verificados por nuestro equipo técnico; la matrícula en el buscador, con la que DGT/DVLA/KBA detectan modelo y motor; y WhatsApp, con marca, modelo, motor y año, en horario comercial (L–V 10:00–13:30 y 16:30–18:00). Si nuestra tabla y el manual del coche no coinciden, manda lo que indique el fabricante. La lista de compatibles de la EK820 suma 418 versiones de vehículo verificadas.

No vale cualquier tecnología: una EFB no se sustituye por una convencional en coches con Start-Stop. En la sección "Equivalentes", más abajo, tienes las alternativas recomendadas. Para sustituir a la Exide EK820 sin adaptaciones, la otra batería ha de ser igual en tamaño (caja L4), polaridad, capacidad y CCA.

Misma caja y mismo montaje que la EK820, en la marca Varta. Frente a la EK820 tiene 2 Ah menos. Cuesta 41,25 € más. Si quieres ahorrar o la EK820 no está disponible, es la alternativa segura: mismas medidas, misma polaridad y garantía oficial.

Misma caja y mismo montaje que la EK820, en la marca Tudor. Frente a la EK820 tiene los mismos Ah y el mismo arranque. Cuesta 2,10 € más. Si quieres ahorrar o la EK820 no está disponible, es la alternativa segura: mismas medidas, misma polaridad y garantía oficial.

Esta EK820 da 800 A de arranque en frío (EN). Muchos más ciclos de carga y descarga que una convencional y sin derrames: es lo que aporta la tecnología AGM, con el electrolito absorbido en fibra de vidrio. Con frenada regenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO o Volvo i-Stop) se recomienda AGM, que además soporta mejor que una EFB la inclinación, la vibración y las temperaturas extremas.

El alternador detecta la batería nueva y adapta la carga automáticamente, así que en la mayoría de coches no es obligatorio. Aun así, es recomendable registrarla por OBD para que la carga sea óptima desde el primer minuto y alargar su vida, sobre todo en BMW, Mercedes, Audi, Volvo o Land Rover, con BMS más sofisticado. Sin registrarla, el coche arranca con normalidad; simplemente el alternador tarda unos días en ajustar el perfil. Cualquier taller con escáner OBD lo hace en pocos minutos; por tu cuenta, con VCDS o Carista (grupo VAG), Bimmercode (BMW) o iCarsoft.