Dans un camping-car, il n'y a pas « une » batterie : il y a deux systèmes aux exigences opposées. Ce guide vous amène de zéro à savoir exactement quoi commander.

Deux circuits : moteur et cellule

La batterie de démarrage (Fiat Ducato, Mercedes Sprinter…) est une batterie auto normale — trouvez-la par plaque. La batterie cellule alimente frigo, éclairage, pompe et chauffage pendant des heures moteur coupé : une batterie de démarrage ne convient pas — il faut de la décharge profonde.

AGM, gel ou lithium

AGM (~400-600 cycles) pour les vacances ; gel (~600-900) pour les voyages fréquents ; lithium LiFePO4 (2 000-5 000 cycles, un tiers du poids, 80-90 % de capacité utile) si le camping-car est votre maison.

Quelle capacité

L'usage type tourne autour de 60-80 Ah/jour. Le piège : les batteries au plomb ne délivrent confortablement que 50 % de leur capacité nominale — pour 70 Ah/jour, il faut ~140 Ah nominaux en plomb, ou ~80-90 Ah réels en lithium.

Erreurs fréquentes

Monter une batterie de démarrage en cellule, mélanger vieilles et neuves en parallèle, ignorer la compatibilité du chargeur (le lithium exige un chargeur LiFePO4) et choisir au prix plutôt qu'au coût par cycle.

Catalogue : batteries pour caravanes et batteries à décharge lente. Beaucoup de références sont sur commande : formulaire de devis sur la fiche produit, réponse sous 4 heures ouvrées. Commencez par le guide complet des batteries.