Tudor TK500 · Batteria Start-Stop 50Ah 570A AGM

Sì. Tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat), 50 Ah: piombo-acido sigillata, con l'elettrolito trattenuto nella fibra di vetro. È la tecnologia richiesta dai veicoli con Start-Stop avanzato e frenata rigenerativa. Sopporta più cicli di una batteria convenzionale e regge meglio il calore.

Le AGM supportano lo Start-Stop avanzato e la frenata rigenerativa grazie al maggior numero di cicli di carica. La Tudor TK500 è AGM, quindi sì, è progettata per i veicoli con Start-Stop. Una volta montata è già operativa; registrarla via OBD, consigliabile sulla maggior parte dei modelli moderni, permette all'alternatore di caricare con il profilo ottimale. Il consiglio generale è EFB con Start-Stop base e AGM se c'è frenata rigenerativa (sopporta più cicli), salvo diversa indicazione del costruttore del veicolo.

Particolarità dello Start-Stop o del BMS: non smonti il sensore IBS del polo negativo (allenti solo il dado del cavo); dopo la sostituzione, registri la batteria via OBD perché l'alternatore carichi con il profilo giusto; e non scenda di tecnologia: se il veicolo aveva AGM o EFB, la nuova deve essere uguale o superiore, dato che una convenzionale dura pochi mesi. Calcoli 15-30 minuti e una chiave da 10 mm per una cassa L1 come questa. Se l'auto la monta nel bagagliaio o sotto un sedile, preveda fino al doppio. Passaggi: 1) spenga il motore e tolga la chiave; 2) individui la batteria (cofano, bagagliaio o sotto un sedile); 3) stacchi il negativo (−) e poi il positivo (+); 4) tolga la staffa e rimuova la vecchia; 5) monti la nuova con lo stesso orientamento (positivo a destra) secondo la polarità; 6) colleghi il positivo (+) e infine il negativo (−). Se il costruttore dell'auto indica nel libretto qualche passaggio in più, lo segua. Maggiori dettagli in come sostituire la batteria dell'auto.

Come stima indicativa, la Tudor TK500 dura in genere 5-8 anni in uso auto con Start-Stop e clima temperato: è un valore di riferimento, non una durata garantita. Può variare parecchio in base all'uso (tragitti brevi o lunghi), alla temperatura, allo stato dell'alternatore e dell'impianto di ricarica, a quanto si consuma a motore spento e alla manutenzione, oltre che al veicolo stesso e allo Start-Stop. Il freddo impegna di più ogni avviamento e il caldo intenso fa evaporare l'elettrolito.

Prima dell'acquisto, misuri il vano del suo veicolo: un millimetro in più può impedire di chiudere la staffa di fissaggio. La Tudor TK500 occupa 207×175×190 mm (lunghezza, larghezza e altezza, poli compresi), la misura di cassa europea L1, con fissaggio B13.

Polarità della Tudor TK500: positivo a destra. Il riferimento è la batteria vista di fronte, con i poli verso chi guarda; il positivo (+) si riconosce dall'anello rosso. Un cambio di polarità rispetto all'originale obbliga ad allungare i cavi o a riconfigurare l'impianto e può provocare un cortocircuito: lo verifichi prima di ordinarla.

Il modello TK500 si adatta a numerosi veicoli europei grazie al formato di cassa DIN standard. Dubbi? Provi con la targa nel cercatore (DGT/DVLA/KBA rilevano modello e motore) o con la scheda "Veicoli compatibili", controllata dal nostro team tecnico; se il suo veicolo non compare, ci invii su WhatsApp marca, modello, motore e anno e le risponderemo in orario commerciale (Lun–Ven 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (ora spagnola)). Le specifiche del costruttore del veicolo hanno sempre la precedenza sulle nostre tabelle.

L'equivalenza diretta richiede ciò che offre questa TK500: 207×175×190 mm, positivo a destra, stessa capacità e stessi CCA e tecnologia AGM. Non va bene qualsiasi tecnologia: una EFB non si sostituisce con una convenzionale nei veicoli con Start-Stop. Nella sezione "Equivalenti", più in basso, trova le alternative consigliate.

L’alternativa Varta che entra al posto della TK500, con la stessa polarità. Rispetto alla TK500 ha 30 A di spunto a freddo in meno. Costa 10,30 € in più. È una sostituzione diretta senza adattare nulla; la differenza la fanno prezzo e marca.

La fibra di vetro assorbente della AGM trattiene l'elettrolito, così non fuoriesce e sopporta molti più cicli di una batteria convenzionale. Per questo è consigliata sui veicoli con Start-Stop avanzato e frenata rigenerativa, come i sistemi BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO o Volvo i-Stop. Rispetto a una EFB, sopporta meglio posizioni inclinate, vibrazioni e temperature estreme. Corrente di spunto a freddo (EN) della Tudor TK500: 570 A.

L'alternatore rileva la batteria nuova e adatta la carica automaticamente, quindi sulla maggior parte dei veicoli non è obbligatorio. Tuttavia è consigliabile registrarla via OBD, così la carica è ottimale dal primo minuto e la batteria dura di più, soprattutto su BMW, Mercedes, Audi, Volvo o Land Rover, con BMS più sofisticato. Senza registrarla, il veicolo si avvia normalmente; semplicemente l'alternatore impiega qualche giorno ad adattare il profilo. Qualsiasi officina con scanner OBD lo fa in pochi minuti; in autonomia, con VCDS o Carista (gruppo VAG), Bimmercode (BMW) o iCarsoft.