Tudor TK500 · Bateria Start-Stop 50Ah 570A AGM

Sim. Tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat), 50 Ah: chumbo-ácido selada, com o eletrólito retido em fibra de vidro. É a tecnologia que os carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa exigem. Suporta mais ciclos do que uma bateria convencional e lida melhor com o calor.

As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. A Tudor TK500 é AGM, portanto foi concebida para carros com Start-Stop. Depois de montada já funciona; registá-la via OBD, recomendável na maioria dos modelos modernos, permite ao alternador carregar com o perfil ideal. A recomendação geral é EFB no Start-Stop básico e AGM se houver travagem regenerativa (suporta mais ciclos), salvo indicação diferente do fabricante do carro.

Particularidades do Start-Stop ou BMS: não desmonte o sensor IBS do borne negativo (desaperte apenas a porca do cabo); depois da troca, registe a bateria via OBD para que o alternador carregue com o perfil correto; e não desça de tecnologia: se o carro tinha AGM ou EFB, a nova deve ser igual ou superior, já que uma convencional dura poucos meses. Conte com 15 a 30 minutos e uma chave de 10 mm para uma caixa L1 como esta. Se o carro tiver a bateria na bagageira ou sob um banco, pode demorar o dobro. Passos: 1) desligue o motor e retire a chave; 2) localize a bateria (capô, bagageira ou sob um banco); 3) solte o negativo (−) e depois o positivo (+); 4) retire a pinça e a bateria velha; 5) monte a nova com a mesma orientação (positivo à direita), de acordo com a polaridade; 6) ligue o positivo (+) e, por último, o negativo (−). Se o fabricante do carro indicar algum passo adicional no manual, siga-o. Mais detalhes em como substituir a bateria do carro.

Como estimativa orientativa, a Tudor TK500 costuma durar 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado; é um valor de referência, não um prazo garantido. Pode variar bastante consoante a utilização (trajetos curtos ou longos), a temperatura, o estado do alternador e do sistema de carga, o que se consome com o motor desligado e a manutenção, além do próprio carro e do Start-Stop. O frio exige mais em cada arranque e o calor intenso evapora o eletrólito.

Antes de comprar, meça o espaço no veículo: um milímetro a mais pode impedir que a pinça de fixação feche. A Tudor TK500 ocupa 207×175×190 mm (comprimento, largura e altura, bornes incluídos), o tamanho de caixa europeia L1, com fixação B13.

Polaridade da Tudor TK500: positivo à direita. A referência é a bateria vista de frente, com os bornes virados para quem olha; o positivo (+) distingue-se pelo anel vermelho. Uma alteração de polaridade face à original obriga a prolongar cabos ou reconfigurar o sistema e pode provocar um curto-circuito: confirme-o antes de a encomendar.

O modelo TK500 adapta-se a numerosos veículos europeus graças ao seu formato de caixa DIN standard. Dúvidas? Experimente a matrícula no motor de busca (DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor) ou o separador "Veículos compatíveis", revisto pela nossa equipa técnica; se o seu veículo não aparecer, envie-nos por WhatsApp marca, modelo, motor e ano e respondemos em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). As especificações do fabricante do veículo têm sempre prioridade sobre as nossas tabelas.

A equivalência direta exige o mesmo que esta TK500 oferece: 207×175×190 mm, positivo à direita, igual capacidade e CCA e tecnologia AGM. Não serve qualquer tecnologia: uma EFB não se substitui por uma convencional em carros com Start-Stop. Na secção "Equivalentes", mais abaixo, tem as alternativas recomendadas.

A alternativa da Varta que entra no mesmo sítio que a TK500, com a mesma polaridade. Face à TK500 tem 30 A de arranque a frio a menos. Custa 10,30 € mais. É uma troca direta sem adaptar nada; a diferença está no preço e na marca que preferir.

A fibra de vidro absorvente da AGM retém o eletrólito, pelo que não derrama e suporta bastantes mais ciclos do que uma bateria convencional. Por isso recomenda-se em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa, como os sistemas BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO ou Volvo i-Stop. Face uma EFB, aguenta melhor posições inclinadas, vibração e temperaturas extremas. Corrente de arranque a frio (EN) da Tudor TK500: 570 A.

O alternador deteta a bateria nova e adapta a carga automaticamente, por isso na maioria dos carros não é obrigatório. Ainda assim, é recomendável registá-la via OBD para que a carga seja ideal desde o primeiro minuto e prolongar a sua vida, sobretudo em BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover, com BMS mais sofisticado. Sem registo, o carro arranca normalmente; o alternador apenas demora uns dias a ajustar o perfil. Qualquer oficina com scanner OBD fá-lo em poucos minutos; por conta própria, com VCDS ou Carista (grupo VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft.