Tudor TK151 Auxiliar · Bateria auxiliar 15Ah 200A AGM

Sim. A Tudor TK151 é AGM (Absorbent Glass Mat): chumbo-ácido selada, com o eletrólito absorvido em fibra de vidro. Face uma convencional aguenta mais ciclos de carga e descarga e tolera melhor o calor; é a tecnologia obrigatória em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa.

Sim: sendo AGM, a Tudor TK151 foi concebida para carros com Start-Stop. As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. Depois de montada já funciona; registá-la via OBD, recomendável na maioria dos modelos modernos, permite ao alternador carregar com o perfil ideal. Como regra geral: EFB para Start-Stop básico e AGM quando há também travagem regenerativa, pela sua maior capacidade de ciclos; em qualquer caso, a que o fabricante do carro indicar.

A título indicativo, pode contar que a Tudor TK151 dure 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado, embora o valor real possa ficar acima ou abaixo. O que mais pesa: a temperatura (o frio dificulta os arranques e o calor intenso evapora o eletrólito), os trajetos curtos frequentes, o estado do alternador e do sistema de carga, os consumos em parado e a manutenção, sem esquecer o tipo de carro e o Start-Stop.

Verifique o espaço disponível no seu veículo, porque com um milímetro a mais a pinça de fixação pode não fechar. As suas medidas são 150×90×145 mm, também escritas 150x90x145 mm; a altura já inclui os bornes.

Na Tudor TK151, a polaridade é positivo à esquerda. Para o ver, coloque a bateria de frente com os bornes virados para si: o positivo (+) é o que tem o anel vermelho. Uma alteração de polaridade face à original obriga a prolongar cabos ou reconfigurar o sistema e pode provocar um curto-circuito: confirme-o antes de a encomendar.

Três caminhos: o separador "Veículos compatíveis" desta ficha, com os veículos verificados pela nossa equipa técnica; a matrícula no motor de busca, com a qual DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor; e o WhatsApp, com marca, modelo, motor e ano, em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). Confirme sempre com o que o fabricante do veículo indica no manual do proprietário.

Consulte a secção "Equivalentes" desta ficha para ver as opções recomendadas ao mesmo nível de desempenho. Atenção à tecnologia: em carros Start-Stop uma EFB não se troca por uma convencional. Para substituir a Tudor TK151 sem adaptações, a outra bateria tem de ser igual em tamanho, polaridade, capacidade e CCA.

Mesma caixa e mesma montagem que a TK151, na marca Exide. Face à TK151 tem os mesmos Ah e o mesmo arranque. Custa 10,35 € menos. Se quer poupar ou a TK151 não está disponível, é a alternativa segura: mesmas medidas, mesma polaridade e garantia oficial.

Esta TK151 fornece 200 A de corrente de arranque a frio (EN). Numa AGM (Absorbent Glass Mat) o eletrólito fica retido numa fibra de vidro absorvente: não há derrames e admite muitos mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional. Face a uma EFB resiste melhor a posições inclinadas, vibrações fortes e temperaturas extremas, e é a opção recomendada quando há travagem regenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO, Volvo i-Stop).

Não é estritamente necessário na maioria dos carros, porque o alternador deteta a troca e adapta a carga. O recomendável é registá-la via OBD: o perfil de carga é o ideal desde o primeiro minuto e a bateria dura mais, especialmente em marcas com BMS sofisticado (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Qualquer oficina com scanner OBD o faz em poucos minutos. Se preferir fazê-lo você: VCDS / Carista (VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft. Se não registar a TK151, o carro continuará a arrancar bem enquanto o alternador ajusta o perfil em poucos dias.