Exide EK700 · Batería Start-Stop 70Ah 760A AGM

Sí: la EK720 de Exide usa tecnología AGM (Absorbent Glass Mat), una batería de plomo-ácido sellada cuyo electrolito empapa una fibra de vidrio. Tolera mejor el calor y soporta más ciclos que una batería convencional, y por eso es la tecnología obligatoria con Start-Stop avanzado y frenada regenerativa.

Sí, la tecnología AGM de la EK720 está pensada para el Start-Stop. Las AGM soportan Start-Stop avanzado y frenada regenerativa por su mayor número de ciclos de carga. Si el coche recupera energía al frenar, lo recomendado es AGM por su mayor número de ciclos; para el Start-Stop básico se recomienda EFB. Manda siempre la tecnología que indique el fabricante. No necesita nada para funcionar, aunque en casi todos los coches modernos conviene registrarla por OBD para que el alternador ajuste su perfil de carga.

Es un trabajo de 15-30 minutos en la mayor parte de los coches (hasta el doble cuando la batería está bajo un asiento o en el maletero) y basta una llave de 10 mm. Con el motor parado y la llave retirada, empieza siempre por el borne negativo (−) y sigue con el positivo (+). Libera la pinza, cambia la batería sin girarla (esta lleva positivo a la derecha) para mantener la polaridad y reconecta en orden inverso: positivo (+) primero, negativo (−) al final. Particularidades del Start-Stop o BMS: no desmontes el sensor IBS del borne negativo (afloja solo la tuerca del cable); tras el cambio, registra la batería vía OBD para que el alternador cargue con el perfil correcto; y no bajes de tecnología: si el coche llevaba AGM o EFB, la nueva debe ser igual o superior, ya que una convencional dura pocos meses. Antes de empezar, consulta el manual del coche: el procedimiento del fabricante prevalece. Tienes la guía completa paso a paso en nuestro blog.

No hay una cifra exacta: para una batería como la Exide EK720 (AGM), lo orientativo es 5 a 8 años en uso de coche con Start-Stop y temperatura templada. Depende de muchos factores: el uso (por ejemplo, muchos trayectos cortos), la temperatura (el frío exige más en cada arranque y el calor intenso evapora el electrolito), el estado del alternador y del sistema de carga, los consumos con el motor parado y el mantenimiento, además del tipo de coche y de si tiene Start-Stop.

La Exide EK720 ocupa 278×175×190 mm (largo, ancho y alto, bornes incluidos), el tamaño de caja europea L3, con talón B13. Antes de comprar, mide el hueco del coche: un milímetro de más puede impedir cerrar la pinza de sujeción.

Lleva el positivo a la derecha (polaridad). Debe coincidir con la de tu batería actual: invertida, obliga a alargar cables o reconfigurar el sistema, con riesgo de cortocircuito. Colócala delante de ti, con los bornes hacia tu lado: el polo con el anillo rojo y el signo + es el positivo.

Para tu caso concreto: escribe la matrícula en el buscador (DGT/DVLA/KBA identifican modelo y motor), mira la pestaña "Vehículos compatibles" más abajo, con los vehículos verificados por nuestro equipo técnico, o escríbenos por WhatsApp con marca, modelo, motor y año; respondemos en horario comercial (L–V 10:00–13:30 y 16:30–18:00). Las especificaciones del fabricante del coche tienen siempre prioridad sobre nuestras tablas.

Para sustituir a la Exide EK720 sin adaptaciones, la otra batería ha de ser igual en tamaño (caja L3), polaridad, capacidad y CCA. La tecnología también cuenta: en coches con Start-Stop, una EFB no se sustituye por una convencional. Las opciones al mismo nivel están en la sección "Equivalentes" de esta ficha.

Misma gama y las mismas prestaciones que la EK700. Frente a la EK700 tiene los mismos Ah y el mismo arranque. Cuesta 4,80 € más. Cualquiera de las dos vale; decide por precio.

Es la equivalente verificada de Varta para el hueco de la EK700. Frente a la EK700 tiene 2 Ah menos. Cuesta 19,15 € más. Decide por precio, marca de confianza y disponibilidad: las dos encajan y arrancan igual.

Esta EK720 da 760 A de arranque en frío (EN). La fibra de vidrio absorbente de la AGM retiene el electrolito, de modo que no se derrama y soporta bastantes más ciclos que una batería convencional. Es la recomendada para Start-Stop avanzado con frenada regenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO, Volvo i-Stop) y tolera mejor que una EFB la inclinación, la vibración y las temperaturas extremas.

No es estrictamente necesario en la mayoría de coches, porque el alternador detecta el cambio y adapta la carga. Lo recomendable es registrarla por OBD: el perfil de carga es el óptimo desde el primer minuto y la batería dura más, especialmente en marcas con BMS sofisticado (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Sin registrarla, el coche arranca con normalidad; simplemente el alternador tarda unos días en ajustar el perfil. Lo hace en pocos minutos cualquier taller con escáner OBD. Si prefieres hacerlo tú: VCDS / Carista (VAG), Bimmercode (BMW) o iCarsoft.