Exide EK620 · Batteria Start-Stop 62Ah 680A AGM

Sì, è AGM. In una batteria AGM come la EK620 l'elettrolito non è libero, ma assorbito in un tappetino di fibra di vetro all'interno di una batteria piombo-acido sigillata. È la tecnologia richiesta dai veicoli con Start-Stop avanzato e frenata rigenerativa. Sopporta più cicli di una batteria convenzionale e regge meglio il calore.

Sì. È una batteria AGM da 62 Ah, progettata per veicoli con Start-Stop. Le AGM supportano lo Start-Stop avanzato e la frenata rigenerativa grazie al maggior numero di cicli di carica. Funziona appena installata; sulla maggior parte dei veicoli moderni è consigliabile registrarla via OBD perché l'alternatore applichi il profilo di carica ottimale. Come regola generale: EFB per lo Start-Stop base e AGM quando c'è anche la frenata rigenerativa, per la sua maggiore capacità di cicli; in ogni caso, quella indicata dal costruttore del veicolo.

Con una chiave da 10 mm, sostituire la Exide EK620 richiede tra 15 e 30 minuti nella maggior parte delle auto; se la batteria si trova nel bagagliaio o sotto un sedile, il tempo può raddoppiare. Se il veicolo ha Start-Stop o BMS: a) la tecnologia deve essere quella di primo equipaggiamento (AGM o EFB) o superiore, perché una convenzionale si rovinerebbe in pochi mesi; b) il cavo negativo si allenta dal dado, lasciando montato il sensore IBS; c) conviene registrare la batteria via OBD perché l'alternatore applichi il profilo di carica adeguato. Conta soprattutto l'ordine dei poli: per staccare, negativo (−) prima del positivo (+); per collegare, positivo (+) prima del negativo (−). Nel mezzo, a motore spento e senza chiave, si allenta la staffa di fissaggio e la nuova si monta con lo stesso orientamento dell'originale, positivo a destra (polarità). Prima di iniziare, consulti il libretto dell'auto: la procedura del costruttore ha la precedenza. Trova la guida completa passo passo sul nostro blog.

Durata stimata della Exide EK620: 5-8 anni in uso auto con Start-Stop e clima temperato. La consideri un riferimento approssimativo, perché ogni caso è diverso. Può variare parecchio in base all'uso (tragitti brevi o lunghi), alla temperatura, allo stato dell'alternatore e dell'impianto di ricarica, a quanto si consuma a motore spento e alla manutenzione, oltre che al veicolo stesso e allo Start-Stop. Il freddo impegna di più ogni avviamento e il caldo intenso fa evaporare l'elettrolito.

Misuri prima il supporto del suo veicolo; se la batteria lo supera anche solo di un millimetro, la staffa di fissaggio potrebbe non chiudersi. Lunghezza × larghezza × altezza: 242x175x190 mm (formato cassa L2). L'altezza è misurata fino alla sommità dei poli. Fissaggio: B13.

La EK620 ha il positivo a destra in cassa L2: questa è la sua polarità. Si controlla guardando la batteria con i poli sul lato più vicino a sé e osservando da che parte si trova il polo positivo (+, anello rosso). La confronti con la batteria da sostituire prima dell'acquisto; se non coincide, bisognerebbe allungare i cavi o riconfigurare l'impianto, e c'è rischio di cortocircuito.

Secondo i nostri dati, 556 versioni di veicolo verificate sono compatibili con la EK620. Dubbi? Provi con la targa nel cercatore (DGT/DVLA/KBA rilevano modello e motore) o con la scheda "Veicoli compatibili", controllata dal nostro team tecnico; se il suo veicolo non compare, ci invii su WhatsApp marca, modello, motore e anno e le risponderemo in orario commerciale (Lun–Ven 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (ora spagnola)). Se la nostra tabella e il libretto del veicolo non coincidono, vale quanto indicato dal costruttore.

Per sostituire la Exide EK620 senza adattamenti, l'altra batteria deve essere uguale per dimensioni (cassa L2), polarità, capacità e CCA. La sezione "Equivalenti" di questa pagina raccoglie le opzioni consigliate con prestazioni equivalenti; ricordi che nei veicoli con Start-Stop una EFB non dovrebbe essere sostituita con una convenzionale.

È l’equivalente Varta verificata per il vano della EK620. Rispetto alla EK620 ha 2 Ah in meno. Costa 13,00 € in più. Decidi in base a prezzo, marca di fiducia e disponibilità: entrambe entrano e avviano allo stesso modo.

L’alternativa Tudor che entra al posto della EK620, con la stessa polarità. Rispetto alla EK620 ha gli stessi Ah e lo stesso spunto. Costa 2,40 € in più. È una sostituzione diretta senza adattare nulla; la differenza la fanno prezzo e marca.

Molti più cicli di carica e scarica rispetto a una convenzionale e nessuna perdita: è ciò che offre la tecnologia AGM, con l'elettrolito assorbito nella fibra di vetro. Rispetto a una EFB resiste meglio a posizioni inclinate, forti vibrazioni e temperature estreme, ed è l'opzione consigliata quando c'è frenata rigenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO, Volvo i-Stop). Questa EK620 eroga 680 A di corrente di spunto a freddo (EN).

L'alternatore rileva la batteria nuova e adatta la carica automaticamente, quindi sulla maggior parte dei veicoli non è obbligatorio. Tuttavia è consigliabile registrarla via OBD, così la carica è ottimale dal primo minuto e la batteria dura di più, soprattutto su BMW, Mercedes, Audi, Volvo o Land Rover, con BMS più sofisticato. Senza registrarla, il veicolo si avvia normalmente; semplicemente l'alternatore impiega qualche giorno ad adattare il profilo. Qualsiasi officina con scanner OBD lo fa in pochi minuti; in autonomia, con VCDS o Carista (gruppo VAG), Bimmercode (BMW) o iCarsoft.