Exide EK620 · Bateria Start-Stop 62Ah 680A AGM

Sim, é AGM. Numa bateria AGM como a EK620, o eletrólito não está livre, mas absorvido numa manta de fibra de vidro dentro de uma bateria de chumbo-ácido selada. É a tecnologia que os carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa exigem. Suporta mais ciclos do que uma bateria convencional e lida melhor com o calor.

Sim. É uma bateria AGM de 62 Ah, concebida para veículos com Start-Stop. As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. Funciona logo que é instalada; na maioria dos carros modernos é recomendável registá-la via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga ideal. Como regra geral: EFB para Start-Stop básico e AGM quando há também travagem regenerativa, pela sua maior capacidade de ciclos; em qualquer caso, a que o fabricante do carro indicar.

Com uma chave de 10 mm, a substituição pela Exide EK620 demora entre 15 e 30 minutos na maioria dos carros; se a bateria estiver na bagageira ou sob um banco, o tempo pode duplicar. Se o carro tiver Start-Stop ou BMS: a) a tecnologia deve ser a de origem (AGM ou EFB) ou superior, porque uma convencional estragar-se-ia em meses; b) o cabo negativo solta-se pela porca, deixando o sensor IBS montado; c) convém registar a bateria via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga adequado. O essencial é a ordem dos bornes: ao retirar, negativo (−) antes do positivo (+); ao montar, positivo (+) antes do negativo (−). Pelo meio, com o motor desligado e sem a chave, solta-se a pinça de fixação e a nova entra com a mesma orientação da original, positivo à direita (polaridade). Antes de começar, consulte o manual do carro: o procedimento do fabricante prevalece. Tem o guia completo passo a passo no nosso blog.

Duração estimada da Exide EK620: 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado. Trate este valor como referência aproximada, porque cada caso é diferente. Pode variar bastante consoante a utilização (trajetos curtos ou longos), a temperatura, o estado do alternador e do sistema de carga, o que se consome com o motor desligado e a manutenção, além do próprio carro e do Start-Stop. O frio exige mais em cada arranque e o calor intenso evapora o eletrólito.

Meça primeiro o suporte do seu veículo; se a bateria o exceder, nem que seja num milímetro, a pinça de fixação pode não fechar. Comprimento × largura × altura: 242x175x190 mm (formato de caixa L2). A altura mede-se até ao topo dos bornes. Fixação: B13.

A EK620 tem positivo à direita em caixa L2: é essa a sua polaridade. Confirma-se olhando para a bateria com os bornes do lado mais próximo de si e vendo de que lado fica o polo positivo (+, anel vermelho). Compare-a com a bateria que vai substituir antes de comprar; se não coincidir, seria preciso prolongar cabos ou reconfigurar o sistema, e há risco de curto-circuito.

Segundo os nossos dados, 556 versões de veículo verificadas são compatíveis com a EK620. Dúvidas? Experimente a matrícula no motor de busca (DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor) ou o separador "Veículos compatíveis", revisto pela nossa equipa técnica; se o seu veículo não aparecer, envie-nos por WhatsApp marca, modelo, motor e ano e respondemos em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). Se a nossa tabela e o manual do veículo não coincidirem, vale o que o fabricante indicar.

Para substituir a Exide EK620 sem adaptações, a outra bateria tem de ser igual em tamanho (caixa L2), polaridade, capacidade e CCA. A secção "Equivalentes" desta página reúne as opções recomendadas com desempenho equivalente; lembre-se de que em carros com Start-Stop uma EFB não deve ser trocada por uma convencional.

É a equivalente verificada da Varta para o alojamento da EK620. Face à EK620 tem 2 Ah a menos. Custa 13,00 € mais. Decida pelo preço, pela marca de confiança e pela disponibilidade: as duas encaixam e arrancam igual.

A alternativa da Tudor que entra no mesmo sítio que a EK620, com a mesma polaridade. Face à EK620 tem os mesmos Ah e o mesmo arranque. Custa 2,40 € mais. É uma troca direta sem adaptar nada; a diferença está no preço e na marca que preferir.

Muitos mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional e sem derrames: é o que traz a tecnologia AGM, com o eletrólito absorvido em fibra de vidro. Face a uma EFB resiste melhor a posições inclinadas, vibrações fortes e temperaturas extremas, e é a opção recomendada quando há travagem regenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO, Volvo i-Stop). Esta EK620 fornece 680 A de corrente de arranque a frio (EN).

O alternador deteta a bateria nova e adapta a carga automaticamente, por isso na maioria dos carros não é obrigatório. Ainda assim, é recomendável registá-la via OBD para que a carga seja ideal desde o primeiro minuto e prolongar a sua vida, sobretudo em BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover, com BMS mais sofisticado. Sem registo, o carro arranca normalmente; o alternador apenas demora uns dias a ajustar o perfil. Qualquer oficina com scanner OBD fá-lo em poucos minutos; por conta própria, com VCDS ou Carista (grupo VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft.