Tudor TL1000 EFB Microhybrid · Start-Stopp-Batterie 100Ah 900A

Ja, die EFB-Technologie der TL1000 ist für Start-Stopp gemacht. EFB-Batterien decken einfaches Start-Stopp ab (ohne Bremsenergierückgewinnung). Gewinnt das Fahrzeug beim Bremsen Energie zurück, empfiehlt sich AGM wegen der höheren Zyklenzahl; für einfaches Start-Stopp wird EFB empfohlen. Die vom Hersteller vorgegebene Technologie hat immer Vorrang. Nach dem Einbau ist sie einsatzbereit; die Registrierung per OBD, bei den meisten modernen Modellen empfehlenswert, lässt die Lichtmaschine mit dem optimalen Profil laden.

Mit einem 10-mm-Schlüssel dauert der Wechsel auf die Tudor TL1000 bei den meisten Autos 15 bis 30 Minuten; sitzt die Batterie im Kofferraum oder unter einem Sitz, kann es doppelt so lange dauern. Besonderheiten bei Start-Stopp oder BMS: Den IBS-Sensor am Minuspol nicht ausbauen (nur die Kabelmutter lösen); nach dem Wechsel die Batterie per OBD registrieren, damit die Lichtmaschine mit dem richtigen Profil lädt; und nie in der Technologie absteigen: Hatte das Auto AGM oder EFB, muss die neue gleichwertig oder besser sein, da eine konventionelle nur wenige Monate hält. Entscheidend ist die Reihenfolge der Pole: beim Abklemmen Minus (−) vor Plus (+), beim Anklemmen Plus (+) vor Minus (−). Dazwischen wird bei abgestelltem Motor und abgezogenem Schlüssel die Halteklammer gelöst und die neue Batterie genauso ausgerichtet wie die alte eingesetzt, Pluspol rechts (Polarität). Sieht der Fahrzeughersteller in der Betriebsanleitung zusätzliche Schritte vor, halten Sie sich daran. Mehr dazu in So ersetzen Sie die Autobatterie.

Eine exakte Zahl gibt es nicht: Für eine Batterie wie die Tudor TL1000 (Technologie: EFB) liegt der Richtwert bei 4 bis 6 Jahre im Pkw-Einsatz mit einfachem Start-Stopp. Sie kann je nach Nutzung (kurze oder lange Fahrten), Temperatur, Zustand von Lichtmaschine und Ladesystem, Verbrauch bei abgestelltem Motor und Wartung deutlich schwanken, ebenso je nach Fahrzeug und Start-Stopp. Kälte fordert bei jedem Start mehr, große Hitze lässt den Elektrolyt verdunsten.

Die Tudor TL1000 misst 353×175×190 mm (Länge, Breite und Höhe, Pole inklusive), das europäische Kastenmaß L5. Messen Sie vor dem Kauf den Einbauplatz in Ihrem Auto: Ein Millimeter zu viel kann verhindern, dass sich die Halteklammer schließen lässt.

Ausführung: Pluspol rechts (Polarität). Stellen Sie sie vor sich, Pole zu Ihnen hin: Der Pol mit rotem Ring und Pluszeichen ist der Pluspol. Eine gegenüber dem Original geänderte Polarität erfordert längere Kabel oder einen Umbau des Systems und kann einen Kurzschluss verursachen: Prüfen Sie das vor der Bestellung.

Unsicher? Probieren Sie Ihr Kennzeichen im Finder (DGT/DVLA/KBA erkennen Modell und Motor) oder den Reiter "Kompatible Fahrzeuge", geprüft von unserem Technikteam; ist Ihr Fahrzeug nicht dabei, senden Sie uns per WhatsApp Marke, Modell, Motor und Baujahr, und wir antworten zu den Geschäftszeiten (Mo–Fr 10:00–13:30 und 16:30–18:00 (spanische Zeit)). Die Spezifikationen des Fahrzeugherstellers haben immer Vorrang vor unseren Tabellen. Laut unseren Daten sind 13 geprüfte Fahrzeugversionen mit der TL1000 kompatibel.

Eine direkte Entsprechung braucht dasselbe wie diese TL1000: 353×175×190 mm, Pluspol rechts, gleiche Kapazität und CCA sowie Technologie EFB. Nicht jede Technologie passt: Eine EFB wird in Fahrzeugen mit Start-Stopp nicht durch eine konventionelle Batterie ersetzt. Im Abschnitt "Äquivalente" weiter unten finden Sie die empfohlenen Alternativen.

Sie ist das geprüfte Exide-Äquivalent für das Fach der TL1000. Gegenüber der TL1000 bietet sie dieselben Ah und denselben Kaltstartstrom. Sie kostet 17,10 € mehr. Entscheiden Sie nach Preis, Markenvorliebe und Verfügbarkeit: beide passen und starten gleich.

Renault Energy TCe, Peugeot/Citroën PureTech, Fiat MultiAir, Hyundai/Kia ISG oder Ford EcoBoost sind Beispiele für einfaches Start-Stopp (ohne Rekuperation), bei denen sie ab Werk verbaut ist. Die EFB (Enhanced Flooded Battery) ist eine verstärkte Nassbatterie: Platten mit Kohlenstoff- und Polyethylen-Zusätzen und dickere Gitter verschaffen ihr mehr Zyklen als einer konventionellen; bei Zyklen und Tiefentladungen bleibt sie unter einer AGM. EFB ist die passende Technologie, wenn Ihr Auto ab Werk eine EFB hatte (AGM ist optional, der Gewinn gering). Hatte es eine AGM, bauen Sie besser eine AGM ein.

Die Lichtmaschine erkennt die neue Batterie und passt die Ladung automatisch an, daher ist es bei den meisten Fahrzeugen keine Pflicht. Trotzdem empfiehlt es sich, sie per OBD zu registrieren, damit vom ersten Moment an optimal geladen wird und sie länger hält, besonders bei BMW, Mercedes, Audi, Volvo oder Land Rover mit ausgefeilterem BMS. Ohne Registrierung gibt es keine Startprobleme: Die Lichtmaschine passt das Profil in einigen Tagen an. Jede Werkstatt mit OBD-Tester erledigt das in wenigen Minuten; selbst geht es mit VCDS oder Carista (VAG-Konzern), Bimmercode (BMW) oder iCarsoft.