Tudor TL550 EFB Microhybrid · Start-Stopp-Batterie 55Ah 540A

Ja: Als EFB-Batterie ist die Tudor TL550 für Fahrzeuge mit Start-Stopp ausgelegt. EFB-Batterien decken einfaches Start-Stopp ab (ohne Bremsenergierückgewinnung). Nach dem Einbau ist sie einsatzbereit; die Registrierung per OBD, bei den meisten modernen Modellen empfehlenswert, lässt die Lichtmaschine mit dem optimalen Profil laden. Als Faustregel gilt: EFB für einfaches Start-Stopp, AGM bei zusätzlicher Bremsenergierückgewinnung, wegen der höheren Zyklenfestigkeit; in jedem Fall die Technologie, der Fahrzeughersteller vorgibt.

Mit einem 10-mm-Schlüssel dauert der Wechsel auf die Tudor TL550 bei den meisten Autos 15 bis 30 Minuten; sitzt die Batterie im Kofferraum oder unter einem Sitz, kann es doppelt so lange dauern. Bei stehendem Motor und abgezogenem Schlüssel immer mit dem Minuspol (−) beginnen, dann der Pluspol (+). Halteklammer lösen, Batterie tauschen, ohne sie zu drehen (diese hat Pluspol rechts), damit die Polarität stimmt, und in umgekehrter Reihenfolge anschließen: Pluspol (+) zuerst, Minuspol (−) zuletzt. Bei Start-Stopp kommen drei Punkte hinzu: Am Minuspol sitzt meist ein Batteriesensor (IBS), lösen Sie das Kabel also an der Polmutter, ohne den Sensor auszubauen; registrieren Sie die Batterie per OBD, damit die Lichtmaschine das richtige Ladeprofil anwendet; und bauen Sie dieselbe Technologie wie die originale (AGM oder EFB) oder eine höhere ein, denn eine konventionelle Batterie ist in wenigen Monaten verschlissen. Sieht der Fahrzeughersteller in der Betriebsanleitung zusätzliche Schritte vor, halten Sie sich daran. Mehr dazu in So ersetzen Sie die Autobatterie.

Als Anhaltspunkt können Sie bei der Tudor TL550 mit 4 bis 6 Jahre im Pkw-Einsatz mit einfachem Start-Stopp rechnen; die tatsächliche Dauer kann darüber oder darunter liegen. Die tatsächliche Lebensdauer hängt vom Klima ab (Kaltstarts, Hitze, den Elektrolyt verdunsten lässt), von Nutzung und Kurzstrecken, vom Zustand von Lichtmaschine und Ladesystem, vom Verbrauch im Stand und von der Wartung; auch Fahrzeugtyp und Start-Stopp zählen.

Prüfen Sie den verfügbaren Platz in Ihrem Auto, denn schon ein Millimeter zu viel kann das Schließen der Halteklammer verhindern. Die Abmessungen betragen 207×175×190 mm, auch geschrieben 207x175x190 mm; die Höhe schließt die Pole bereits ein. Nach europäischer Norm ist es ein L1-Gehäuse.

Bei der Tudor TL550 lautet die Polarität: Pluspol rechts. Zum Prüfen stellen Sie die Batterie mit den Polen zu sich gewandt vor sich: Der Pluspol (+) ist der mit dem roten Ring. Eine gegenüber dem Original geänderte Polarität erfordert längere Kabel oder einen Umbau des Systems und kann einen Kurzschluss verursachen: Prüfen Sie das vor der Bestellung.

Am schnellsten geht es mit Ihrem Kennzeichen im Finder: DGT/DVLA/KBA erkennen Modell und Motor. Sie können auch den von unserem Technikteam geprüften Reiter "Kompatible Fahrzeuge" ansehen oder uns per WhatsApp Marke, Modell, Motor und Baujahr senden; wir antworten zu den Geschäftszeiten (Mo–Fr 10:00–13:30 und 16:30–18:00 (spanische Zeit)). Gleichen Sie es immer mit den Angaben des Fahrzeugherstellers in der Betriebsanleitung ab. In unserer Datenbank sind 91 geprüfte Fahrzeugversionen für die Tudor TL550 hinterlegt.

Auch die Technologie zählt: In Fahrzeugen mit Start-Stopp wird eine EFB nicht durch eine konventionelle Batterie ersetzt. Die Optionen auf gleichem Niveau finden Sie im Abschnitt "Äquivalente" dieses Datenblatts. Eine direkte Entsprechung braucht dasselbe wie diese TL550: 207×175×190 mm, Pluspol rechts, gleiche Kapazität und CCA sowie Technologie EFB.

Sie ist die AGM desselben Gehäuses: mehr Kaltstartstrom, schnelleres Laden und deutlich mehr Zyklen- und Hitzefestigkeit als die TL550. Gegenüber der TL550 bietet sie 5 Ah weniger. Sie kostet 41,95 € mehr. Pflicht, wenn das Original eine AGM war; ohne Start-Stopp reicht die TL550, und die AGM ist ein Plus an Startkraft und Lebensdauer, keine Notwendigkeit.

Die Exide-Alternative, die an die Stelle der TL550 passt, mit derselben Polung. Gegenüber der TL550 bietet sie dieselben Ah und denselben Kaltstartstrom. Sie kostet 19,15 € mehr. Ein direkter Tausch ohne Anpassung; den Unterschied machen Preis und Marke.

EFB ist die passende Technologie, wenn Ihr Auto ab Werk eine EFB hatte (AGM ist optional, der Gewinn gering). Hatte es eine AGM, bauen Sie besser eine AGM ein. Sie bleibt eine Blei-Säure-Nassbatterie, doch die EFB verstärkt die Platten mit Kohlenstoff und Polyethylen und hat dickere Gitter. So hält sie mehr Zyklen als eine konventionelle und tiefere Entladungen aus, wenn auch weniger als eine AGM. Renault Energy TCe, Peugeot/Citroën PureTech, Fiat MultiAir, Hyundai/Kia ISG oder Ford EcoBoost sind Beispiele für einfaches Start-Stopp (ohne Rekuperation), bei denen sie ab Werk verbaut ist.

Bei den meisten Fahrzeugen ist es nicht unbedingt nötig, weil die Lichtmaschine den Wechsel erkennt und die Ladung anpasst. Empfehlenswert ist die Registrierung per OBD: Das Ladeprofil ist vom ersten Moment an optimal und die Batterie hält länger, vor allem bei Marken mit ausgefeiltem BMS (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Ohne Registrierung gibt es keine Startprobleme: Die Lichtmaschine passt das Profil in einigen Tagen an. Jede Werkstatt mit OBD-Tester macht das in wenigen Minuten. Wenn Sie es selbst erledigen möchten: VCDS / Carista (VAG), Bimmercode (BMW) oder iCarsoft.