Exide EK508 · Bateria Start-Stop 50Ah 800A AGM

Sim, é AGM. Numa bateria AGM como a EK508, o eletrólito não está livre, mas absorvido numa manta de fibra de vidro dentro de uma bateria de chumbo-ácido selada. As suas vantagens: mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional e melhor tolerância ao calor. Além disso, é obrigatória em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa.

As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. A Exide EK508 é AGM, portanto foi concebida para carros com Start-Stop. Depois de montada já funciona; registá-la via OBD, recomendável na maioria dos modelos modernos, permite ao alternador carregar com o perfil ideal. A recomendação geral é EFB no Start-Stop básico e AGM se houver travagem regenerativa (suporta mais ciclos), salvo indicação diferente do fabricante do carro.

Particularidades do Start-Stop ou BMS: não desmonte o sensor IBS do borne negativo (desaperte apenas a porca do cabo); depois da troca, registe a bateria via OBD para que o alternador carregue com o perfil correto; e não desça de tecnologia: se o carro tinha AGM ou EFB, a nova deve ser igual ou superior, já que uma convencional dura poucos meses. Conte com 15 a 30 minutos e uma chave de 10 mm. Se o carro tiver a bateria na bagageira ou sob um banco, pode demorar o dobro. Passos: 1) desligue o motor e retire a chave; 2) localize a bateria (capô, bagageira ou sob um banco); 3) solte o negativo (−) e depois o positivo (+); 4) retire a pinça e a bateria velha; 5) monte a nova com a mesma orientação, de acordo com a polaridade; 6) ligue o positivo (+) e, por último, o negativo (−). Antes de começar, consulte o manual do carro: o procedimento do fabricante prevalece. Tem o guia completo passo a passo no nosso blog.

Como estimativa orientativa, a Exide EK508 costuma durar 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado; é um valor de referência, não um prazo garantido. A duração real muda com o clima (arranques a frio, calor que evapora o eletrólito), com a utilização e os trajetos curtos, com o estado do alternador e do sistema de carga, com os consumos em parado e com a manutenção; também contam o tipo de carro e o Start-Stop.

Antes de comprar, meça o espaço no veículo: um milímetro a mais pode impedir que a pinça de fixação feche. A Exide EK508 ocupa 260×173×206 mm (comprimento, largura e altura, bornes incluídos), com fixação B7.

O mais rápido é introduzir a matrícula no motor de busca: DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor. Também pode rever o separador "Veículos compatíveis", verificado pela nossa equipa técnica, ou enviar-nos por WhatsApp marca, modelo, motor e ano; respondemos em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). O modelo EK508 adapta-se a numerosos veículos europeus graças ao seu formato de caixa DIN standard. As especificações do fabricante do veículo têm sempre prioridade sobre as nossas tabelas.

Consulte a secção "Equivalentes" desta ficha para ver as opções recomendadas ao mesmo nível de desempenho. Atenção à tecnologia: em carros Start-Stop uma EFB não se troca por uma convencional. Para substituir a Exide EK508 sem adaptações, a outra bateria tem de ser igual em tamanho, polaridade, capacidade e CCA.

Mesma caixa e mesma montagem que a EK508, na marca Tudor. Face à EK508 tem os mesmos Ah e o mesmo arranque. Custa 2,10 € mais. Se quer poupar ou a EK508 não está disponível, é a alternativa segura: mesmas medidas, mesma polaridade e garantia oficial.

A fibra de vidro absorvente da AGM retém o eletrólito, pelo que não derrama e suporta bastantes mais ciclos do que uma bateria convencional. Por isso recomenda-se em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa, como os sistemas BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO ou Volvo i-Stop. Face a uma EFB, aguenta melhor posições inclinadas, vibração e temperaturas extremas. Esta EK508 fornece 800 A de corrente de arranque a frio (EN).

Não é estritamente necessário na maioria dos carros, porque o alternador deteta a troca e adapta a carga. O recomendável é registá-la via OBD: o perfil de carga é o ideal desde o primeiro minuto e a bateria dura mais, especialmente em marcas com BMS sofisticado (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Sem registo, o carro arranca normalmente; o alternador apenas demora uns dias a ajustar o perfil. Qualquer oficina com scanner OBD o faz em poucos minutos. Se preferir fazê-lo você: VCDS / Carista (VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft.