Tudor TK1050 AGM Microhybrid · Bateria Start-Stop 105Ah 950A

Sim. Tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat), 106 Ah e 12 V: chumbo-ácido selada, com o eletrólito retido em fibra de vidro. As suas vantagens: mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional e melhor tolerância ao calor. Além disso, é obrigatória em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa.

As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. A Tudor TK1060 é AGM, portanto foi concebida para carros com Start-Stop. Start-Stop básico: EFB. Start-Stop com travagem regenerativa: AGM, que aguenta mais ciclos. Confirme no manual que tecnologia o fabricante do carro exige. Funciona logo que é instalada; na maioria dos carros modernos é recomendável registá-la via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga ideal.

Em carros com Start-Stop ou BMS, registar a bateria via OBD faz com que o alternador carregue com o perfil correto. Atenção também ao sensor IBS do borne negativo: solta-se a porca do cabo, não o sensor. E a substituta tem de ser da mesma tecnologia (AGM ou EFB) ou superior: uma convencional falha em poucos meses. Ferramenta: uma chave de 10 mm. Tempo: 15-30 minutos em quase todos os carros, e até o dobro se a bateria não estiver sob o capô, mas na bagageira ou sob um banco. Passos: 1) desligue o motor e retire a chave; 2) localize a bateria (capô, bagageira ou sob um banco); 3) solte o negativo (−) e depois o positivo (+); 4) retire a pinça e a bateria velha; 5) monte a nova com a mesma orientação (positivo à direita), de acordo com a polaridade; 6) ligue o positivo (+) e, por último, o negativo (−). Antes de começar, consulte o manual do carro: o procedimento do fabricante prevalece. Tem o guia completo passo a passo no nosso blog.

Como estimativa orientativa, a Tudor TK1060 costuma durar 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado; é um valor de referência, não um prazo garantido. A duração real muda com o clima (arranques a frio, calor que evapora o eletrólito), com a utilização e os trajetos curtos, com o estado do alternador e do sistema de carga, com os consumos em parado e com a manutenção; também contam o tipo de carro e o Start-Stop.

Mede 392×175×190 mm de comprimento × largura × altura, com os bornes incluídos na altura; corresponde à caixa europeia L6. Convém medir o alojamento antes da encomenda: basta um milímetro de diferença para que a pinça de fixação não feche.

Polaridade da Tudor TK1060: positivo à direita. A referência é a bateria vista de frente, com os bornes virados para quem olha; o positivo (+) distingue-se pelo anel vermelho. Compare-a com a bateria que vai substituir antes de comprar; se não coincidir, seria preciso prolongar cabos ou reconfigurar o sistema, e há risco de curto-circuito.

O mais rápido é introduzir a matrícula no motor de busca: DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor. Também pode rever o separador "Veículos compatíveis", verificado pela nossa equipa técnica, ou enviar-nos por WhatsApp marca, modelo, motor e ano; respondemos em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). Em qualquer caso, prevalecem as especificações do fabricante do veículo (manual do proprietário). O modelo TK1060 adapta-se a numerosos veículos europeus graças ao seu formato de caixa DIN standard.

A tecnologia também conta: em carros com Start-Stop, uma EFB não se substitui por uma convencional. As opções ao mesmo nível estão na secção "Equivalentes" desta ficha. Para substituir a Tudor TK1060 sem adaptações, a outra bateria tem de ser igual em tamanho (caixa L6), polaridade, capacidade e CCA.

É a equivalente verificada da Varta para o alojamento da TK1050. Face à TK1050 tem 1 Ah a menos. Custa 33,60 € mais. Decida pelo preço, pela marca de confiança e pela disponibilidade: as duas encaixam e arrancam igual.

Por isso recomenda-se em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa, como os sistemas BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO ou Volvo i-Stop. Face a uma EFB, aguenta melhor posições inclinadas, vibração e temperaturas extremas. AGM significa Absorbent Glass Mat: o eletrólito embebe uma manta de fibra de vidro (sem derrames) e a bateria AGM aguenta muitos mais ciclos do que uma convencional. Esta TK1060 fornece 950 A de corrente de arranque a frio (EN).

O alternador deteta a bateria nova e adapta a carga automaticamente, por isso na maioria dos carros não é obrigatório. Ainda assim, é recomendável registá-la via OBD para que a carga seja ideal desde o primeiro minuto e prolongar a sua vida, sobretudo em BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover, com BMS mais sofisticado. Qualquer oficina com scanner OBD fá-lo em poucos minutos; por conta própria, com VCDS ou Carista (grupo VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft. Se não registar a TK1060, o carro continuará a arrancar bem enquanto o alternador ajusta o perfil em poucos dias.