Tudor TK960 AGM Microhybrid · Batería Start-Stop 96Ah 850A

Sí. La Tudor TK960 es AGM (Absorbent Glass Mat): plomo-ácido sellada, con el electrolito absorbido en fibra de vidrio. Frente a una convencional aguanta más ciclos de carga y descarga y tolera mejor el calor; es la tecnología obligatoria en coches con Start-Stop avanzado y frenada regenerativa.

Sí, la tecnología AGM de la TK960 está pensada para el Start-Stop. Las AGM soportan Start-Stop avanzado y frenada regenerativa por su mayor número de ciclos de carga. Funciona en cuanto se instala; en la mayoría de coches modernos es recomendable registrarla por OBD para que el alternador aplique el perfil de carga óptimo. La recomendación general es EFB en Start-Stop básico y AGM si hay frenada regenerativa (soporta más ciclos), salvo que el fabricante del coche indique otra cosa.

Nuestra guía del blog lo explica en detalle; si el manual del propietario indica otro procedimiento, sigue el del fabricante. Es un trabajo de 15-30 minutos en la mayor parte de los coches (hasta el doble cuando la batería está bajo un asiento o en el maletero) y basta una llave de 10 mm. Orden correcto: motor apagado y llave fuera; desconecta primero el negativo (−) y luego el positivo (+); suelta la pinza de sujeción, saca la antigua y coloca la nueva en la misma posición (positivo a la derecha), respetando la polaridad; al conectar, primero el positivo (+) y al final el negativo (−). En coches con Start-Stop o BMS, registrar la batería por OBD hace que el alternador cargue con el perfil correcto. Ojo también al sensor IBS del borne negativo: se suelta la tuerca del cable, no el sensor. Y la sustituta ha de ser de igual tecnología (AGM o EFB) o superior: una convencional falla en pocos meses.

No hay una cifra exacta: para una batería como la Tudor TK960 (AGM), lo orientativo es 5 a 8 años en uso de coche con Start-Stop y temperatura templada. Lo que más pesa: la temperatura (el frío endurece los arranques y el calor intenso evapora el electrolito), los trayectos cortos frecuentes, el estado del alternador y del sistema de carga, los consumos en parado y el mantenimiento, sin olvidar el tipo de coche y el Start-Stop.

Conviene medir el alojamiento antes del pedido: basta un milímetro de diferencia para que la pinza de sujeción no cierre. Mide 353×175×190 mm de largo × ancho × alto, con los bornes incluidos en la altura; corresponde a la caja europea L5.

Lleva el positivo a la derecha (polaridad). Colócala delante de ti, con los bornes hacia tu lado: el polo con el anillo rojo y el signo + es el positivo. Compárala con la batería que vas a sustituir antes de comprar; si no coincide, habría que alargar cables o reconfigurar el sistema, y hay riesgo de cortocircuito.

Tres caminos: la pestaña "Vehículos compatibles" de esta ficha, con los vehículos verificados por nuestro equipo técnico; la matrícula en el buscador, con la que DGT/DVLA/KBA detectan modelo y motor; y WhatsApp, con marca, modelo, motor y año, en horario comercial (L–V 10:00–13:30 y 16:30–18:00). En cualquier caso, prevalecen las especificaciones del fabricante del coche (manual del propietario). La lista de compatibles de la TK960 suma 729 versiones de vehículo verificadas.

Consulta la sección "Equivalentes" de esta ficha para ver las opciones recomendadas al mismo nivel de prestaciones. Ojo con la tecnología: en coches Start-Stop una EFB no se cambia por una convencional. Intercambiable significa mismas medidas, misma polaridad, misma capacidad y mismos CCA; para la TK960, 96 Ah (850 A de arranque).

Misma gama y las mismas prestaciones que la TK960. Frente a la TK960 tiene los mismos Ah y el mismo arranque. Cuesta 41,90 € más. Cualquiera de las dos vale; decide por precio.

La alternativa de Varta que entra en el mismo sitio que la TK960, con la misma polaridad. Frente a la TK960 tiene 1 Ah menos. Cuesta 49,89 € más. Es un cambio directo sin adaptar nada; la diferencia la marca el precio y la marca que prefieras.

La Tudor TK960 tiene 96 Ah de capacidad. AGM significa Absorbent Glass Mat: el electrolito empapa una malla de fibra de vidrio (sin derrames) y la batería AGM aguanta muchos más ciclos que una convencional. Con frenada regenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO o Volvo i-Stop) se recomienda AGM, que además soporta mejor que una EFB la inclinación, la vibración y las temperaturas extremas.

No es estrictamente necesario en la mayoría de coches, porque el alternador detecta el cambio y adapta la carga. Lo recomendable es registrarla por OBD: el perfil de carga es el óptimo desde el primer minuto y la batería dura más, especialmente en marcas con BMS sofisticado (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Lo hace en pocos minutos cualquier taller con escáner OBD. Si prefieres hacerlo tú: VCDS / Carista (VAG), Bimmercode (BMW) o iCarsoft. Aunque no registres la Tudor TK960, el coche arrancará correctamente; el perfil se ajusta en pocos días.