Varta C40 ProMotive EFB · Batería de camión 240Ah 1200A

Sí. La C40 es una batería EFB (Enhanced Flooded Battery): plomo-ácido líquido reforzada con aditivos en las placas. Más económica que una AGM equivalente y con más ciclos que una convencional (aunque menos que la AGM), es la que llevan los camiones con Start-Stop básico, sin recuperación de energía en frenada.

Sí. Es una batería EFB de 240 Ah, diseñada para vehículos con Start-Stop. Las EFB cubren Start-Stop básico (sin recuperación de energía en frenada). Si el camión recupera energía al frenar, lo recomendado es AGM por su mayor número de ciclos; para el Start-Stop básico se recomienda EFB. Manda siempre la tecnología que indique el fabricante. Una vez montada ya funciona; registrarla por OBD, recomendable en la mayoría de modelos modernos, permite al alternador cargar con el perfil óptimo.

La mayoría de camiones, autobuses y tractores funcionan a 24 V con dos baterías de 12 V conectadas en serie. Cámbialas siempre las dos a la vez y por el mismo modelo: si una es nueva y la otra vieja, se descompensan y ambas duran menos.

Duración estimada de la Varta C40: 5 a 7 años en camión, también con mucho consumo con el motor parado. Tómala como referencia aproximada, porque cada caso es distinto. Puede variar bastante según el uso (trayectos cortos o largos), la temperatura, el estado del alternador y del sistema de carga, lo que se consuma con el motor apagado y el mantenimiento, además del propio camión y del Start-Stop. El frío exige más en cada arranque y el calor intenso evapora el electrolito.

Mide 518×276×242 mm de largo × ancho × alto, con los bornes incluidos en la altura. Conviene medir el alojamiento antes del pedido: basta un milímetro de diferencia para que la pinza de sujeción no cierre.

La C40 tiene el positivo a la izquierda: esa es su polaridad. Se comprueba mirando la batería con los bornes en el lado más cercano a ti y viendo en qué lado queda el polo positivo (+, anillo rojo). Un cambio de polaridad respecto a la original obliga a alargar cables o reconfigurar el sistema y puede provocar un cortocircuito: compruébalo antes de pedirla.

¿Dudas? Prueba con la matrícula en el buscador (DGT/DVLA/KBA detectan modelo y motor) o con la pestaña "Vehículos compatibles", revisada por nuestro equipo técnico; si tu camión no aparece, mándanos por WhatsApp marca, modelo, motor y año y te respondemos en horario comercial (L–V 10:00–13:30 y 16:30–18:00). En cualquier caso, prevalecen las especificaciones del fabricante del camión (manual del propietario). En nuestra base de datos hay 320 versiones de vehículo verificadas para la Varta C40.

Para sustituir a la Varta C40 sin adaptaciones, la otra batería ha de ser igual en tamaño, polaridad, capacidad y CCA. La sección "Equivalentes" de esta página recoge las opciones recomendadas con prestaciones equivalentes; recuerda que en camiones con Start-Stop una EFB no debe cambiarse por una convencional.

Referencia hermana de la C40, prácticamente idéntica en datos. Frente a la C40 tiene los mismos Ah y el mismo arranque. Cuesta 11,00 € menos. Elige por precio y disponibilidad: en uso real no notarás diferencia.

Es la AGM de la misma caja: más ciclos, más arranque y mejor aguante del consumo en parada que la C40. Frente a la C40 tiene los mismos Ah y el mismo arranque. Cuesta 84,20 € más. Imprescindible si el vehículo exige AGM de fábrica o tiene mucho consumo con el motor parado; en uso convencional la C40 cumple y la AGM es un plus de vida útil.

Una EFB (Enhanced Flooded Battery) es de plomo-ácido líquido, pero reforzada: aditivos de carbono y polietileno en las placas y rejillas más gruesas. Aguanta más ciclos que una convencional y lleva mejor las descargas profundas, aunque menos que una AGM. Va de serie en camiones con Start-Stop básico, sin frenada regenerativa: Renault Energy TCe, Peugeot/Citroën PureTech, Fiat MultiAir, Hyundai/Kia ISG o Ford EcoBoost. Si tu camión salió de fábrica con EFB, esa es la tecnología correcta y pasar a AGM es opcional (mejora marginal); si llevaba AGM, una EFB se quedaría corta.

El alternador detecta la batería nueva y adapta la carga automáticamente, así que en la mayoría de camiones no es obligatorio. Aun así, es recomendable registrarla por OBD para que la carga sea óptima desde el primer minuto y alargar su vida, sobre todo en BMW, Mercedes, Audi, Volvo o Land Rover, con BMS más sofisticado. Sin registro no hay problema de arranque: el alternador ajusta el perfil en unos días. Cualquier taller con escáner OBD lo hace en pocos minutos; por tu cuenta, con VCDS o Carista (grupo VAG), Bimmercode (BMW) o iCarsoft.