Varta C40 ProMotive EFB · Bateria de camião 240Ah 1200A

Sim. A C40 é uma bateria EFB (Enhanced Flooded Battery): chumbo-ácido líquido reforçada com aditivos nas placas. Mais económica do que uma AGM equivalente e com mais ciclos do que uma convencional (embora menos do que a AGM), é a que equipa os camiões com Start-Stop básico, sem recuperação de energia na travagem.

Sim. É uma bateria EFB de 240 Ah, concebida para veículos com Start-Stop. As EFB cobrem o Start-Stop básico (sem recuperação de energia na travagem). Se o camião recupera energia ao travar, recomenda-se AGM pelo seu maior número de ciclos; para o Start-Stop básico recomenda-se EFB. Prevalece sempre a tecnologia indicada pelo fabricante. Depois de montada já funciona; registá-la via OBD, recomendável na maioria dos modelos modernos, permite ao alternador carregar com o perfil ideal.

A maioria dos camiões, autocarros e tratores funciona a 24 V com duas baterias de 12 V ligadas em série. Substitua sempre as duas ao mesmo tempo e pelo mesmo modelo: se uma for nova e a outra velha, desequilibram-se e ambas duram menos.

Duração estimada da Varta C40: 5 a 7 anos em camião, mesmo com muito consumo com o motor parado. Trate este valor como referência aproximada, porque cada caso é diferente. Pode variar bastante consoante a utilização (trajetos curtos ou longos), a temperatura, o estado do alternador e do sistema de carga, o que se consome com o motor desligado e a manutenção, além do próprio camião e do Start-Stop. O frio exige mais em cada arranque e o calor intenso evapora o eletrólito.

Mede 518×276×242 mm de comprimento × largura × altura, com os bornes incluídos na altura. Convém medir o alojamento antes da encomenda: basta um milímetro de diferença para que a pinça de fixação não feche.

A C40 tem positivo à esquerda: é essa a sua polaridade. Confirma-se olhando para a bateria com os bornes do lado mais próximo de si e vendo de que lado fica o polo positivo (+, anel vermelho). Uma alteração de polaridade face à original obriga a prolongar cabos ou reconfigurar o sistema e pode provocar um curto-circuito: confirme-o antes de a encomendar.

Dúvidas? Experimente a matrícula no motor de busca (DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor) ou o separador "Veículos compatíveis", revisto pela nossa equipa técnica; se o seu veículo não aparecer, envie-nos por WhatsApp marca, modelo, motor e ano e respondemos em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). Em qualquer caso, prevalecem as especificações do fabricante do veículo (manual do proprietário). Na nossa base de dados há 320 versões de veículo verificadas para a Varta C40.

Para substituir a Varta C40 sem adaptações, a outra bateria tem de ser igual em tamanho, polaridade, capacidade e CCA. A secção "Equivalentes" desta página reúne as opções recomendadas com desempenho equivalente; lembre-se de que em camiões com Start-Stop uma EFB não deve ser trocada por uma convencional.

Referência irmã da C40, praticamente idêntica nos dados. Face à C40 tem os mesmos Ah e o mesmo arranque. Custa 11,00 € menos. Escolha pelo preço e disponibilidade: em uso real não notará diferença.

É a AGM da mesma caixa: mais ciclos, mais arranque e melhor resistência ao consumo parado do que a C40. Face à C40 tem os mesmos Ah e o mesmo arranque. Custa 84,20 € mais. Imprescindível se o veículo exige AGM de fábrica ou consome muito com o motor parado; em uso convencional a C40 chega e a AGM é um extra de vida útil.

Uma EFB (Enhanced Flooded Battery) é de chumbo-ácido líquido, mas reforçada: aditivos de carbono e polietileno nas placas e grelhas mais grossas. Aguenta mais ciclos do que uma convencional e suporta melhor as descargas profundas, embora menos do que uma AGM. Vem de série em camiões com Start-Stop básico, sem travagem regenerativa: Renault Energy TCe, Peugeot/Citroën PureTech, Fiat MultiAir, Hyundai/Kia ISG ou Ford EcoBoost. Se o seu camião saiu de fábrica com EFB, essa é a tecnologia correta e passar a AGM é opcional (melhoria marginal); se tinha AGM, uma EFB ficaria aquém.

O alternador deteta a bateria nova e adapta a carga automaticamente, por isso na maioria dos camiões não é obrigatório. Ainda assim, é recomendável registá-la via OBD para que a carga seja ideal desde o primeiro minuto e prolongar a sua vida, sobretudo em BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover, com BMS mais sofisticado. Sem registo não há problemas de arranque: o alternador ajusta o perfil em poucos dias. Qualquer oficina com scanner OBD fá-lo em poucos minutos; por conta própria, com VCDS ou Carista (grupo VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft.