Tudor TE2353 Strong Pro · LKW-Batterie 235Ah 1200A EFB

Ja: Als EFB-Batterie ist die Tudor TE2353 für Fahrzeuge mit Start-Stopp ausgelegt. EFB-Batterien decken einfaches Start-Stopp ab (ohne Bremsenergierückgewinnung). Eine Registrierung per OBD nach dem Einbau ist bei den meisten modernen Fahrzeugen empfehlenswert (so wendet die Lichtmaschine das optimale Ladeprofil an), funktionieren tut sie aber vom ersten Moment an. Allgemein empfohlen: EFB bei einfachem Start-Stopp und AGM bei Rekuperation (verträgt mehr Zyklen), sofern der Fahrzeughersteller nichts anderes vorschreibt.

Die meisten Lkw, Busse und Traktoren arbeiten mit 24 V über zwei in Reihe geschaltete 12-V-Batterien. Tauschen Sie immer beide gleichzeitig und gegen dasselbe Modell: Ist eine neu und die andere alt, geraten sie aus dem Gleichgewicht und halten beide kürzer.

Als Anhaltspunkt können Sie bei der Tudor TE2353 mit 5 bis 7 Jahre im Lkw, auch bei hohem Verbrauch im Stand rechnen; die tatsächliche Dauer kann darüber oder darunter liegen. Die tatsächliche Lebensdauer hängt vom Klima ab (Kaltstarts, Hitze, den Elektrolyt verdunsten lässt), von Nutzung und Kurzstrecken, vom Zustand von Lichtmaschine und Ladesystem, vom Verbrauch im Stand und von der Wartung; auch Fahrzeugtyp und Start-Stopp zählen.

Messen Sie zuerst die Halterung in Ihrem Fahrzeug; ist die Batterie auch nur einen Millimeter größer, schließt die Halteklammer womöglich nicht. Länge × Breite × Höhe: 518x274x240 mm. Die Höhe wird bis zur Oberkante der Pole gemessen.

Bei der Tudor TE2353 lautet die Polarität: Pluspol links. Hat Ihre jetzige Batterie den Pluspol auf der anderen Seite, ist diese nicht die richtige, außer man verlängert Kabel oder baut das System um, mit entsprechender Kurzschlussgefahr. Zum Prüfen stellen Sie die Batterie mit den Polen zu sich gewandt vor sich: Der Pluspol (+) ist der mit dem roten Ring.

Am schnellsten geht es mit Ihrem Kennzeichen im Finder: DGT/DVLA/KBA erkennen Modell und Motor. Sie können auch den von unserem Technikteam geprüften Reiter "Kompatible Fahrzeuge" ansehen oder uns per WhatsApp Marke, Modell, Motor und Baujahr senden; wir antworten zu den Geschäftszeiten (Mo–Fr 10:00–13:30 und 16:30–18:00 (spanische Zeit)). Weichen unsere Tabelle und die Betriebsanleitung voneinander ab, gilt, was der Hersteller angibt. Laut unseren Daten sind 355 geprüfte Fahrzeugversionen mit der TE2353 kompatibel.

Auch die Technologie zählt: In Fahrzeugen mit Start-Stopp wird eine EFB nicht durch eine konventionelle Batterie ersetzt. Die Optionen auf gleichem Niveau finden Sie im Abschnitt "Äquivalente" dieses Datenblatts. Austauschbar heißt: gleiche Abmessungen, gleiche Polarität, gleiche Kapazität und gleicher CCA-Wert; bei der TE2353 235 Ah (1200 A Kaltstartstrom).

Sie ist die AGM desselben Gehäuses: mehr Zyklen, mehr Startkraft und besser gegen Verbrauch im Stand als die TE2353. Gegenüber der TE2353 bietet sie 5 Ah mehr. Sie kostet 36,50 € mehr. Unverzichtbar, wenn das Fahrzeug ab Werk AGM verlangt oder bei stehendem Motor viel verbraucht; im normalen Einsatz reicht die TE2353, die AGM bringt Lebensdauer.

Gleiches Gehäuse und gleicher Einbau wie die TE2353, von Varta. Gegenüber der TE2353 bietet sie 5 Ah mehr. Sie kostet 47,70 € weniger. Zum Sparen oder wenn die TE2353 nicht lieferbar ist, die sichere Alternative: gleiche Maße, gleiche Polung und Herstellergarantie.

Faustregel: Fahrzeug mit EFB ab Werk, EFB (AGM ist ein optionales, geringes Upgrade); Fahrzeug mit AGM ab Werk, AGM. Dickere Gitter und Kohlenstoff- und Polyethylen-Zusätze in den Platten: Das unterscheidet eine EFB von einer konventionellen Nassbatterie. Ergebnis: mehr Zyklen und mehr Widerstand gegen Tiefentladungen, ohne AGM-Niveau zu erreichen. Viele einfache Start-Stopp-Systeme (ohne Rekuperation) haben sie ab Werk, etwa Renault Energy TCe, Peugeot/Citroën PureTech, Fiat MultiAir, Hyundai/Kia ISG und Ford EcoBoost.

Die Lichtmaschine erkennt die neue Batterie und passt die Ladung automatisch an, daher ist es bei den meisten Fahrzeugen keine Pflicht. Trotzdem empfiehlt es sich, sie per OBD zu registrieren, damit vom ersten Moment an optimal geladen wird und sie länger hält, besonders bei BMW, Mercedes, Audi, Volvo oder Land Rover mit ausgefeilterem BMS. Jede Werkstatt mit OBD-Tester erledigt das in wenigen Minuten; selbst geht es mit VCDS oder Carista (VAG-Konzern), Bimmercode (BMW) oder iCarsoft. Auch ohne Registrierung der Tudor TE2353 startet der Motor einwandfrei; das Ladeprofil passt sich in wenigen Tagen an.