Exide EK500 · Batterie Start-Stop 50Ah 570A AGM

Les AGM supportent le Start-Stop avancé et le freinage régénératif grâce à leur meilleure tenue en cyclage. La Exide EK500 est AGM : elle est donc bien conçue pour les voitures Start-Stop. Start-Stop de base : EFB. Start-Stop avec freinage régénératif : AGM, qui supporte plus de cycles. Vérifiez dans le manuel la technologie exigée par le constructeur du véhicule. L'enregistrer via OBD après le montage est recommandé sur la plupart des véhicules récents (l'alternateur applique ainsi le profil de charge optimal), mais elle fonctionne dès le premier instant.

Sur les voitures avec Start-Stop ou BMS, enregistrer la batterie via OBD permet à l'alternateur de charger avec le bon profil. Attention aussi au capteur IBS de la borne négative : on desserre l'écrou du câble, pas le capteur. Et la remplaçante doit être de même technologie (AGM ou EFB) ou supérieure : une classique lâche en quelques mois. Sur la plupart des voitures, c'est une opération de 15-30 minutes (jusqu'au double quand la batterie est sous un siège ou dans le coffre) et une clé de 10 mm suffit. Étapes : 1) coupez le moteur et retirez la clé; 2) repérez la batterie (capot, coffre ou sous un siège); 3) débranchez le négatif (−), puis le positif (+); 4) retirez l'étrier et l'ancienne batterie; 5) installez la nouvelle dans le même sens (positif à droite) selon la polarité; 6) branchez le positif (+), puis enfin le négatif (−). Si le constructeur de votre voiture indique une étape supplémentaire dans le manuel, suivez-la. Plus de détails dans comment remplacer la batterie de la voiture.

À titre indicatif, la Exide EK500 dure généralement 5 à 8 ans en usage automobile avec Start-Stop et climat tempéré : c'est une estimation, pas une durée garantie. Elle peut varier sensiblement selon l'usage (trajets courts ou longs), la température, l'état de l'alternateur et du circuit de charge, ce qui est consommé moteur coupé et l'entretien, ainsi que selon le véhicule et le Start-Stop. Le froid sollicite davantage chaque démarrage et la forte chaleur évapore l'électrolyte.

Elle mesure 207×175×190 mm en longueur × largeur × hauteur, bornes comprises dans la hauteur; cela correspond au bac européen L1. Mieux vaut mesurer le logement avant de commander : un seul millimètre d'écart suffit pour que l'étrier de fixation ne ferme pas.

Polarité de la Exide EK500 : positif à droite. Si votre batterie actuelle a le positif de l'autre côté, celle-ci n'est pas adaptée sauf à rallonger les câbles ou reconfigurer le système, avec le risque de court-circuit que cela comporte. La référence, c'est la batterie vue de face, bornes vers l'observateur; le positif (+) se reconnaît à son anneau rouge.

Un doute ? Essayez votre plaque dans le moteur de recherche (DGT/DVLA/KBA détectent le modèle et le moteur) ou l'onglet « Véhicules compatibles », contrôlé par notre équipe technique; si votre voiture n'y figure pas, envoyez-nous par WhatsApp marque, modèle, moteur et année et nous vous répondrons aux horaires d'ouverture (Lun–Ven 10:00–13:30 et 16:30–18:00 (heure espagnole)). Le modèle EK500 convient à de nombreux véhicules européens grâce à son format de bac DIN standard. Dans tous les cas, les spécifications du constructeur de votre voiture (manuel du propriétaire) prévalent.

L'équivalence directe exige ce qu'offre cette EK500 : 207×175×190 mm, positif à droite, même capacité et même CCA, technologie AGM. La technologie compte aussi : sur les voitures Start-Stop, une EFB ne se remplace pas par une classique. Les options de même niveau figurent dans la section « Équivalents » de cette fiche.

C’est l’équivalente Varta vérifiée pour l’emplacement de la EK500. Face à la EK500, elle offre 30 A au démarrage à froid de moins. Elle coûte 10,30 € de plus. Décidez selon le prix, la marque que vous préférez et la disponibilité : les deux se montent et démarrent pareil.

Courant de démarrage à froid (EN) de la Exide EK500 : 570 A. AGM signifie Absorbent Glass Mat : l'électrolyte imbibe un tapis de fibre de verre (aucune fuite) et la batterie AGM tient bien plus de cycles qu'une classique. C'est pourquoi on la recommande sur les voitures à Start-Stop avancé et freinage régénératif, comme les systèmes BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO ou Volvo i-Stop. Face à une EFB, elle supporte mieux les positions inclinées, les vibrations et les températures extrêmes.

L'alternateur détecte la nouvelle batterie et adapte la charge automatiquement : sur la plupart des voitures, ce n'est donc pas obligatoire. Malgré tout, il est recommandé de l'enregistrer via OBD pour une charge optimale dès la première minute et une durée de vie prolongée, notamment chez BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover, au BMS plus sophistiqué. Sans enregistrement, le véhicule démarre normalement; l'alternateur met simplement quelques jours à ajuster le profil. N'importe quel garage équipé d'un scanner OBD le fait en quelques minutes; par vous-même, avec VCDS ou Carista (groupe VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft.