Tudor TK1060 AGM Microhybrid · Batterie Start-Stop 106Ah 950A

Oui : en technologie AGM, la Tudor TK1060 est conçue pour les voitures Start-Stop. Les AGM supportent le Start-Stop avancé et le freinage régénératif grâce à leur meilleure tenue en cyclage. Elle n'a besoin de rien pour fonctionner, mais sur presque tous les véhicules récents il est conseillé de l'enregistrer via OBD pour que l'alternateur ajuste son profil de charge. La recommandation générale est l'EFB pour le Start-Stop de base et l'AGM en cas de freinage régénératif (elle supporte plus de cycles), sauf indication contraire du constructeur du véhicule.

Avec le Start-Stop, trois points de plus : la borne négative porte généralement un capteur (IBS), desserrez donc le câble par l'écrou de la borne sans démonter le capteur; enregistrez la batterie via OBD pour que l'alternateur applique le bon profil de charge; et montez la même technologie que l'origine (AGM ou EFB) ou supérieure, car une batterie classique s'use en quelques mois. Comptez 15 à 30 minutes et une clé de 10 mm pour un bac L6 comme celui-ci. Si votre voiture loge la batterie dans le coffre ou sous un siège, prévoyez jusqu'au double. Étapes : 1) coupez le moteur et retirez la clé; 2) repérez la batterie (capot, coffre ou sous un siège); 3) débranchez le négatif (−), puis le positif (+); 4) retirez l'étrier et l'ancienne batterie; 5) installez la nouvelle dans le même sens (positif à droite) selon la polarité; 6) branchez le positif (+), puis enfin le négatif (−). Notre guide du blog l'explique en détail; si le manuel du propriétaire prévoit une autre procédure, suivez celle du constructeur.

On peut compter, à titre indicatif, sur 5 à 8 ans en usage automobile avec Start-Stop et climat tempéré pour la Tudor TK1060, mais la durée réelle peut être supérieure ou inférieure. De nombreux facteurs entrent en jeu : l'usage (beaucoup de petits trajets, par exemple), la température (le froid sollicite davantage chaque démarrage et la forte chaleur évapore l'électrolyte), l'état de l'alternateur et du circuit de charge, les consommations moteur arrêté et l'entretien, sans oublier le type de véhicule et le Start-Stop.

Vérifiez la place disponible dans votre voiture, car avec un millimètre de trop l'étrier de fixation risque de ne pas se fermer. Ses dimensions sont de 392×175×190 mm, aussi notées 392x175x190 mm; la hauteur inclut déjà les bornes. Dans la nomenclature européenne, c'est un bac L6.

Sur la Tudor TK1060, la polarité est : positif à droite. Elle doit coïncider avec celle de votre batterie actuelle : inversée, elle oblige à rallonger les câbles ou à reconfigurer le système, avec un risque de court-circuit. Pour le vérifier, placez la batterie face à vous, bornes de votre côté : le positif (+) est celui qui porte l'anneau rouge.

Le modèle TK1060 est compatible avec 149 versions de véhicules vérifiées dans notre base de données. Pour votre cas précis : saisissez votre plaque dans le moteur de recherche (DGT/DVLA/KBA identifient le modèle et le moteur), consultez l'onglet « Véhicules compatibles » ci-dessous, avec les véhicules vérifiés par notre équipe technique, ou écrivez-nous par WhatsApp avec marque, modèle, moteur et année; nous répondons aux horaires d'ouverture (Lun–Ven 10:00–13:30 et 16:30–18:00 (heure espagnole)). Vérifiez toujours ce qu'indique le constructeur de votre voiture dans le manuel du propriétaire.

Interchangeable signifie mêmes dimensions, même polarité, même capacité et mêmes CCA; pour la TK1060, 106 Ah (950 A au démarrage). Consultez la section « Équivalents » de cette fiche pour voir les options recommandées au même niveau de performances. Attention à la technologie : sur les voitures Start-Stop, une EFB ne s'échange pas contre une classique.

Même bac et même montage que la TK1060, chez Varta. Face à la TK1060, elle offre 1 Ah de moins. Elle coûte 13,60 € de plus. Pour économiser ou si la TK1060 est indisponible, c’est l’alternative sûre : mêmes dimensions, même polarité et garantie officielle.

Même bac et même montage que la TK1060, chez Varta. Face à la TK1060, elle offre 1 Ah de moins. Elle coûte 68,20 € de plus. Pour économiser ou si la TK1060 est indisponible, c’est l’alternative sûre : mêmes dimensions, même polarité et garantie officielle.

Dans une AGM (Absorbent Glass Mat), l'électrolyte est retenu dans une fibre de verre absorbante : aucune fuite, et bien plus de cycles de charge et décharge qu'une batterie classique. C'est pourquoi on la recommande sur les voitures à Start-Stop avancé et freinage régénératif, comme les systèmes BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO ou Volvo i-Stop. Face à une EFB, elle supporte mieux les positions inclinées, les vibrations et les températures extrêmes. La Tudor TK1060 offre une capacité de 106 Ah.

L'alternateur détecte la nouvelle batterie et adapte la charge automatiquement : sur la plupart des voitures, ce n'est donc pas obligatoire. Malgré tout, il est recommandé de l'enregistrer via OBD pour une charge optimale dès la première minute et une durée de vie prolongée, notamment chez BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover, au BMS plus sophistiqué. N'importe quel garage équipé d'un scanner OBD le fait en quelques minutes; par vous-même, avec VCDS ou Carista (groupe VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft. Même sans enregistrer la Tudor TK1060, le véhicule démarrera correctement; le profil de charge s'ajuste en quelques jours.