Deta DL600 · Start-Stopp-Batterie 60Ah 640A EFB

Ja: Als EFB-Batterie ist die Deta DL600 für Fahrzeuge mit Start-Stopp ausgelegt. EFB-Batterien decken einfaches Start-Stopp ab (ohne Bremsenergierückgewinnung). Zum Funktionieren braucht sie nichts weiter, bei fast allen modernen Fahrzeugen ist es aber sinnvoll, sie per OBD zu registrieren, damit die Lichtmaschine ihr Ladeprofil anpasst. Als Faustregel gilt: EFB für einfaches Start-Stopp, AGM bei zusätzlicher Bremsenergierückgewinnung, wegen der höheren Zyklenfestigkeit; in jedem Fall die Technologie, der Fahrzeughersteller vorgibt.

Werfen Sie vorher einen Blick in die Betriebsanleitung: Das Verfahren des Herstellers hat Vorrang. Die vollständige Schritt-für-Schritt-Anleitung finden Sie in unserem Blog. Mit einem 10-mm-Schlüssel dauert der Wechsel auf die Deta DL600 bei den meisten Autos 15 bis 30 Minuten; sitzt die Batterie im Kofferraum oder unter einem Sitz, kann es doppelt so lange dauern. Die richtige Reihenfolge: Motor aus, Schlüssel abziehen; zuerst den Minuspol (−), dann den Pluspol (+) abklemmen; Halteklammer lösen, alte Batterie herausnehmen und die neue in gleicher Lage einsetzen (Pluspol rechts), unter Beachtung der Polarität; beim Anschließen zuerst Pluspol (+), zuletzt Minuspol (−). Bei Start-Stopp kommen drei Punkte hinzu: Am Minuspol sitzt meist ein Batteriesensor (IBS), lösen Sie das Kabel also an der Polmutter, ohne den Sensor auszubauen; registrieren Sie die Batterie per OBD, damit die Lichtmaschine das richtige Ladeprofil anwendet; und bauen Sie dieselbe Technologie wie die originale (AGM oder EFB) oder eine höhere ein, denn eine konventionelle Batterie ist in wenigen Monaten verschlissen.

Als Anhaltspunkt können Sie bei der Deta DL600 mit 4 bis 6 Jahre im Pkw-Einsatz mit einfachem Start-Stopp rechnen; die tatsächliche Dauer kann darüber oder darunter liegen. Die tatsächliche Lebensdauer hängt vom Klima ab (Kaltstarts, Hitze, den Elektrolyt verdunsten lässt), von Nutzung und Kurzstrecken, vom Zustand von Lichtmaschine und Ladesystem, vom Verbrauch im Stand und von der Wartung; auch Fahrzeugtyp und Start-Stopp zählen.

Prüfen Sie den verfügbaren Platz in Ihrem Auto, denn schon ein Millimeter zu viel kann das Schließen der Halteklammer verhindern. Die Abmessungen betragen 242×175×190 mm, auch geschrieben 242x175x190 mm; die Höhe schließt die Pole bereits ein. Nach europäischer Norm ist es ein L2-Gehäuse.

Bei der Deta DL600 lautet die Polarität: Pluspol rechts. Sie muss mit Ihrer jetzigen Batterie übereinstimmen: Vertauschte Polarität bedeutet Kabel verlängern oder das System umbauen, mit Kurzschlussgefahr. Zum Prüfen stellen Sie die Batterie mit den Polen zu sich gewandt vor sich: Der Pluspol (+) ist der mit dem roten Ring.

Am schnellsten geht es mit Ihrem Kennzeichen im Finder: DGT/DVLA/KBA erkennen Modell und Motor. Sie können auch den von unserem Technikteam geprüften Reiter "Kompatible Fahrzeuge" ansehen oder uns per WhatsApp Marke, Modell, Motor und Baujahr senden; wir antworten zu den Geschäftszeiten (Mo–Fr 10:00–13:30 und 16:30–18:00 (spanische Zeit)). Gleichen Sie es immer mit den Angaben des Fahrzeugherstellers in der Betriebsanleitung ab.

Auch die Technologie zählt: In Fahrzeugen mit Start-Stopp wird eine EFB nicht durch eine konventionelle Batterie ersetzt. Die Optionen auf gleichem Niveau finden Sie im Abschnitt "Äquivalente" dieses Datenblatts. Um die Deta DL600 ohne Anpassungen zu ersetzen, muss die andere Batterie in Größe (Kastenmaß L2), Polarität, Kapazität und CCA identisch sein.

Serienmäßig steckt sie in Fahrzeugen mit einfachem Start-Stopp ohne Rekuperation: Renault Energy TCe, Peugeot/Citroën PureTech, Fiat MultiAir, Hyundai/Kia ISG oder Ford EcoBoost. Sie bleibt eine Blei-Säure-Nassbatterie, doch die EFB verstärkt die Platten mit Kohlenstoff und Polyethylen und hat dickere Gitter. So hält sie mehr Zyklen als eine konventionelle und tiefere Entladungen aus, wenn auch weniger als eine AGM. Kam Ihr Auto ab Werk mit EFB, ist das die richtige Technologie, und ein Umstieg auf AGM ist optional (geringe Verbesserung); hatte es AGM, wäre eine EFB zu schwach.

Die Lichtmaschine erkennt die neue Batterie und passt die Ladung automatisch an, daher ist es bei den meisten Fahrzeugen keine Pflicht. Trotzdem empfiehlt es sich, sie per OBD zu registrieren, damit vom ersten Moment an optimal geladen wird und sie länger hält, besonders bei BMW, Mercedes, Audi, Volvo oder Land Rover mit ausgefeilterem BMS. Jede Werkstatt mit OBD-Tester erledigt das in wenigen Minuten; selbst geht es mit VCDS oder Carista (VAG-Konzern), Bimmercode (BMW) oder iCarsoft. Auch ohne Registrierung der Deta DL600 startet der Motor einwandfrei; das Ladeprofil passt sich in wenigen Tagen an.