Varta N60 Dynamic EFB · Start-Stopp-Batterie 60Ah 640A

Ja. Es ist eine EFB-Batterie mit 60 Ah, ausgelegt für Fahrzeuge mit Start-Stopp. EFB-Batterien decken einfaches Start-Stopp ab (ohne Bremsenergierückgewinnung). Zum Funktionieren braucht sie nichts weiter, bei fast allen modernen Fahrzeugen ist es aber sinnvoll, sie per OBD zu registrieren, damit die Lichtmaschine ihr Ladeprofil anpasst. Als Faustregel gilt: EFB für einfaches Start-Stopp, AGM bei zusätzlicher Bremsenergierückgewinnung, wegen der höheren Zyklenfestigkeit; in jedem Fall die Technologie, die der Fahrzeughersteller vorgibt.

Details lesen Sie in unserer Anleitung zum Batteriewechsel; im Zweifel gelten die Betriebsanleitung oder die Vertragswerkstatt der Marke. Werkzeug: ein 10-mm-Schlüssel. Zeit: 15-30 Minuten bei fast allen Autos, bis zum Doppelten, wenn die Batterie nicht unter der Motorhaube, sondern im Kofferraum oder unter einem Sitz liegt. Die richtige Reihenfolge: Motor aus, Schlüssel abziehen; zuerst den Minuspol (−), dann den Pluspol (+) abklemmen; Halteklammer lösen, alte Batterie herausnehmen und die neue in gleicher Lage einsetzen (Pluspol rechts), unter Beachtung der Polarität; beim Anschließen zuerst Pluspol (+), zuletzt Minuspol (−). Hat das Auto Start-Stopp oder BMS: a) Die Technologie muss der ursprünglichen entsprechen (AGM oder EFB) oder höher sein, eine konventionelle würde in Monaten ausfallen; b) das Minuskabel an der Mutter lösen, der IBS-Sensor bleibt montiert; c) es empfiehlt sich, die Batterie per OBD zu registrieren, damit die Lichtmaschine das passende Ladeprofil nutzt.

Geschätzte Lebensdauer der Varta N60: 4 bis 6 Jahre im Pkw-Einsatz mit einfachem Start-Stopp. Betrachten Sie das als ungefähren Anhaltspunkt, denn jeder Fall ist anders. Dabei spielen viele Faktoren mit: die Nutzung (zum Beispiel viele Kurzstrecken), die Temperatur (Kälte belastet jeden Start stärker, große Hitze lässt den Elektrolyt verdunsten), der Zustand von Lichtmaschine und Ladesystem, Verbraucher bei abgestelltem Motor und die Wartung, dazu der Fahrzeugtyp und ob Start-Stopp vorhanden ist.

Messen Sie zuerst die Halterung in Ihrem Fahrzeug; ist die Batterie auch nur einen Millimeter größer, schließt die Halteklammer womöglich nicht. Länge × Breite × Höhe: 242x175x190 mm (Kastenmaß L2). Die Höhe wird bis zur Oberkante der Pole gemessen. Bodenleiste: B13.

Die N60 hat im L2-Gehäuse die Polanordnung Pluspol rechts: das ist ihre Polarität. Sie muss mit Ihrer jetzigen Batterie übereinstimmen: Vertauschte Polarität bedeutet Kabel verlängern oder das System umbauen, mit Kurzschlussgefahr. Man erkennt sie, indem man die Batterie so betrachtet, dass die Pole auf der nächstgelegenen Seite liegen, und schaut, auf welcher Seite der Pluspol (+, roter Ring) sitzt.

Für Ihren konkreten Fall: Geben Sie Ihr Kennzeichen in den Finder ein (DGT/DVLA/KBA erkennen Modell und Motor), sehen Sie im Reiter "Kompatible Fahrzeuge" weiter unten nach, mit den von unserem Technikteam geprüften Fahrzeugen, oder schreiben Sie uns per WhatsApp mit Marke, Modell, Motor und Baujahr; wir antworten zu den Geschäftszeiten (Mo–Fr 10:00–13:30 und 16:30–18:00 (spanische Zeit)). Weichen unsere Tabelle und die Betriebsanleitung voneinander ab, gilt, was der Hersteller angibt. Die Kompatibilitätsliste der N60 umfasst 346 geprüfte Fahrzeugversionen.

Eine mit der Varta N60 austauschbare Batterie muss bei Abmessungen (242×175×190 mm), Polarität (Pluspol rechts), Kapazität (60 Ah) und Kaltstartstrom (640 A) übereinstimmen. Nicht jede Technologie passt: Eine EFB wird in Fahrzeugen mit Start-Stopp nicht durch eine konventionelle Batterie ersetzt. Im Abschnitt "Äquivalente" weiter unten finden Sie die empfohlenen Alternativen.

Die AGM dieser Größe: das, was Autos mit Start-Stopp und Bremsenergierückgewinnung ab Werk haben, und ein echter Gewinn an Lebensdauer gegenüber der N60. Gegenüber der N60 bietet sie 40 A Kaltstartstrom mehr. Sie kostet 16,00 € mehr. Unverzichtbar, wenn Ihr Auto Start-Stopp, Bremsenergierückgewinnung oder ab Werk eine AGM hat; ohne diese Systeme ist es ein Upgrade, das Sie nicht bezahlen müssen.

Sie ist die AGM desselben Gehäuses: mehr Kaltstartstrom, schnelleres Laden und deutlich mehr Zyklen- und Hitzefestigkeit als die N60. Gegenüber der N60 bietet sie 40 A Kaltstartstrom mehr. Sie kostet 16,40 € mehr. Pflicht, wenn das Original eine AGM war; ohne Start-Stopp reicht die N60, und die AGM ist ein Plus an Startkraft und Lebensdauer, keine Notwendigkeit.

Ihr Platz ist das einfache Start-Stopp ohne Rekuperation, ab Werk verbaut zum Beispiel bei Renault Energy TCe, Peugeot/Citroën PureTech, Fiat MultiAir, Hyundai/Kia ISG oder Ford EcoBoost. Dickere Gitter und Kohlenstoff- und Polyethylen-Zusätze in den Platten: Das unterscheidet eine EFB von einer konventionellen Nassbatterie. Ergebnis: mehr Zyklen und mehr Widerstand gegen Tiefentladungen, ohne AGM-Niveau zu erreichen. EFB ab Werk? Bleiben Sie bei EFB; AGM ist optional und bringt nur wenig. AGM ab Werk? Dann eine AGM einbauen, denn eine EFB wäre zu schwach. Diese N60 ist eine EFB.

Bei den meisten Fahrzeugen ist es nicht zwingend nötig: Die Lichtmaschine erkennt die neue Batterie und passt die Ladung selbst an. Empfehlenswert ist es dennoch, sie per OBD zu registrieren, damit vom ersten Moment an das optimale Profil gilt und die Batterie möglichst lange hält, vor allem bei Marken mit ausgefeiltem BMS (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Zum Selbermachen: VCDS oder Carista bei VAG, Bimmercode bei BMW, iCarsoft. In einer Werkstatt mit OBD-Tester ist eine Sache weniger Minuten. Auch ohne Registrierung der Varta N60 startet der Motor einwandfrei; das Ladeprofil passt sich in wenigen Tagen an.