Deta DK620 · Bateria Start-Stop 62Ah 680A AGM

Sim. A Deta DK620 é AGM (Absorbent Glass Mat): chumbo-ácido selada, com o eletrólito absorvido em fibra de vidro. As suas vantagens: mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional e melhor tolerância ao calor. Além disso, é obrigatória em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa.

Sim, a tecnologia AGM da DK620 foi pensada para o Start-Stop. As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. Funciona logo que é instalada; na maioria dos carros modernos é recomendável registá-la via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga ideal. A recomendação geral é EFB no Start-Stop básico e AGM se houver travagem regenerativa (suporta mais ciclos), salvo indicação diferente do fabricante do carro.

Na maior parte dos carros é um trabalho de 15-30 minutos (até o dobro quando a bateria está sob um banco ou na bagageira) e basta uma chave de 10 mm. Com o motor parado e a chave retirada, comece sempre pelo borne negativo (−) e continue com o positivo (+). Solte a pinça, troque a bateria sem a rodar (esta tem positivo à direita) para manter a polaridade e volte a ligar pela ordem inversa: positivo (+) primeiro, negativo (−) no fim. Com Start-Stop há mais três pormenores: o borne negativo costuma ter um sensor (IBS), por isso solte o cabo pela porca do borne sem desmontar o sensor; registe a bateria via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga correto; e monte a mesma tecnologia da original (AGM ou EFB) ou superior, porque uma convencional estraga-se em poucos meses. Antes de começar, consulte o manual do carro: o procedimento do fabricante prevalece. Tem o guia completo passo a passo no nosso blog.

Não há um número exato: para uma bateria como a Deta DK620 (AGM), o valor orientativo é de 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado. A duração real muda com o clima (arranques a frio, calor que evapora o eletrólito), com a utilização e os trajetos curtos, com o estado do alternador e do sistema de carga, com os consumos em parado e com a manutenção; também contam o tipo de carro e o Start-Stop.

Verifique o espaço disponível no seu veículo, porque com um milímetro a mais a pinça de fixação pode não fechar. As suas medidas são 242×175×190 mm, também escritas 242x175x190 mm; a altura já inclui os bornes. Na nomenclatura europeia é uma caixa L2.

Tem o positivo à direita (polaridade). Coloque-a à sua frente, com os bornes virados para si: o polo com o anel vermelho e o sinal + é o positivo. Compare-a com a bateria que vai substituir antes de comprar; se não coincidir, seria preciso prolongar cabos ou reconfigurar o sistema, e há risco de curto-circuito.

O mais rápido é introduzir a matrícula no motor de busca: DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor. Também pode rever o separador "Veículos compatíveis", verificado pela nossa equipa técnica, ou enviar-nos por WhatsApp marca, modelo, motor e ano; respondemos em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). Confirme sempre com o que o fabricante do veículo indica no manual do proprietário.

Consulte a secção "Equivalentes" desta ficha para ver as opções recomendadas ao mesmo nível de desempenho. Atenção à tecnologia: em carros Start-Stop uma EFB não se troca por uma convencional. Para substituir a Deta DK620 sem adaptações, a outra bateria tem de ser igual em tamanho (caixa L2), polaridade, capacidade e CCA.

É a recomendada para Start-Stop avançado com travagem regenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO, Volvo i-Stop) e tolera melhor do que uma EFB a inclinação, a vibração e as temperaturas extremas. Numa AGM (Absorbent Glass Mat) o eletrólito fica retido numa fibra de vidro absorvente: não há derrames e admite muitos mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional. Esta DK620 fornece 680 A de corrente de arranque a frio (EN).

Na maioria dos carros não é estritamente necessário: o alternador deteta a bateria nova e adapta a carga sozinho. É recomendável, ainda assim, registá-la via OBD para que aplique o perfil ideal desde o primeiro minuto e a bateria dure o máximo, sobretudo em marcas com BMS sofisticado (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover). Sem registo não há problemas de arranque: o alternador ajusta o perfil em poucos dias. Para o fazer você mesmo: VCDS ou Carista no grupo VAG, Bimmercode na BMW, iCarsoft. Numa oficina com scanner OBD é questão de poucos minutos.