Exide EK800 · Bateria Start-Stop 80Ah 800A AGM

Sim: a EK820 da Exide utiliza tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat), uma bateria de chumbo-ácido selada cujo eletrólito embebe uma fibra de vidro. Face a uma convencional aguenta mais ciclos de carga e descarga e tolera melhor o calor; é a tecnologia obrigatória em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa.

Sim: sendo AGM, a Exide EK820 foi concebida para carros com Start-Stop. As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. Se o carro recupera energia ao travar, recomenda-se AGM pelo seu maior número de ciclos; para o Start-Stop básico recomenda-se EFB. Prevalece sempre a tecnologia indicada pelo fabricante. Funciona logo que é instalada; na maioria dos carros modernos é recomendável registá-la via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga ideal.

Conte com 15 a 30 minutos e uma chave de 10 mm para uma caixa L4 como esta. Se o carro tiver a bateria na bagageira ou sob um banco, pode demorar o dobro. Se o carro tiver Start-Stop ou BMS: a) a tecnologia deve ser a de origem (AGM ou EFB) ou superior, porque uma convencional estragar-se-ia em meses; b) o cabo negativo solta-se pela porca, deixando o sensor IBS montado; c) convém registar a bateria via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga adequado. O essencial é a ordem dos bornes: ao retirar, negativo (−) antes do positivo (+); ao montar, positivo (+) antes do negativo (−). Pelo meio, com o motor desligado e sem a chave, solta-se a pinça de fixação e a nova entra com a mesma orientação da original, positivo à direita (polaridade). Antes de começar, consulte o manual do carro: o procedimento do fabricante prevalece. Tem o guia completo passo a passo no nosso blog.

A título indicativo, pode contar que a Exide EK820 dure 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado, embora o valor real possa ficar acima ou abaixo. O que mais pesa: a temperatura (o frio dificulta os arranques e o calor intenso evapora o eletrólito), os trajetos curtos frequentes, o estado do alternador e do sistema de carga, os consumos em parado e a manutenção, sem esquecer o tipo de carro e o Start-Stop.

Comprimento × largura × altura: 315x175x190 mm (formato de caixa L4). A altura mede-se até ao topo dos bornes. Fixação: B13. Meça primeiro o suporte do seu veículo; se a bateria o exceder, nem que seja num milímetro, a pinça de fixação pode não fechar.

Na Exide EK820, a polaridade é positivo à direita. Para o ver, coloque a bateria de frente com os bornes virados para si: o positivo (+) é o que tem o anel vermelho. Compare-a com a bateria que vai substituir antes de comprar; se não coincidir, seria preciso prolongar cabos ou reconfigurar o sistema, e há risco de curto-circuito.

Três caminhos: o separador "Veículos compatíveis" desta ficha, com os veículos verificados pela nossa equipa técnica; a matrícula no motor de busca, com a qual DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor; e o WhatsApp, com marca, modelo, motor e ano, em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). Se a nossa tabela e o manual do veículo não coincidirem, vale o que o fabricante indicar.

A tecnologia também conta: em carros com Start-Stop, uma EFB não se substitui por uma convencional. As opções ao mesmo nível estão na secção "Equivalentes" desta ficha. Para substituir a Exide EK820 sem adaptações, a outra bateria tem de ser igual em tamanho (caixa L4), polaridade, capacidade e CCA.

Tem as mesmas medidas, voltagem e tecnologia que a EK800, embora não seja uma equivalência homologada pelo fabricante. Face à EK800 tem os mesmos Ah e o mesmo arranque. Custa o mesmo. Confirme o lado do terminal positivo e a capacidade de origem antes de encomendar; de resto é uma troca direta.

Mesma caixa e mesma tecnologia que a EK800: uma alternativa por medidas, não uma equivalência oficial. Face à EK800 tem 2 Ah a menos. Custa 41,25 € mais. Se a polaridade coincide e o seu carro trazia uma capacidade parecida, serve como substituta; em caso de dúvida, consulte-nos com o seu modelo.

Muitos mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional e sem derrames: é o que traz a tecnologia AGM, com o eletrólito absorvido em fibra de vidro. Face a uma EFB resiste melhor a posições inclinadas, vibrações fortes e temperaturas extremas, e é a opção recomendada quando há travagem regenerativa (BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO, Volvo i-Stop). Esta EK820 fornece 800 A de corrente de arranque a frio (EN).

O alternador deteta a bateria nova e adapta a carga automaticamente, por isso na maioria dos carros não é obrigatório. Ainda assim, é recomendável registá-la via OBD para que a carga seja ideal desde o primeiro minuto e prolongar a sua vida, sobretudo em BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover, com BMS mais sofisticado. Sem registo, o carro arranca normalmente; o alternador apenas demora uns dias a ajustar o perfil. Qualquer oficina com scanner OBD fá-lo em poucos minutos; por conta própria, com VCDS ou Carista (grupo VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft.