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Batterien für Peugeot 407

Autobatterien

Welche Batterie braucht ein Peugeot?

Laut 342 Bestellungen von Peugeot-Fahrern sind die meistgekauften Batterien Start-Stopp-Batterie Varta A7 12V 70Ah 760A AGM, Autobatterie Varta E44 12V 77Ah 780A und Start-Stopp-Batterie Varta N70 12V 70Ah 760A EFB. Die Kapazität liegt je nach Modell und Motor zwischen 13 und 180 Ah: Wählen Sie Ihr Modell, um sie zu bestätigen.

Welche Batterie jedes Peugeot-Modell braucht

Richtwert: Die genaue Batterie hängt von Motor und Baujahr ab. Wählen Sie Ihre Version, um sie zu bestätigen. Daten aus 342 echten Bestellungen von Peugeot-Fahrern.

Was Peugeot-Fahrer kaufen

Bewertungen von Peugeot-Fahrern

  • ★★★★★

    «Pues nada, decidí probar esta marca y la verdad es que fue ponerlo y el coche encantado de la vida. Arranque rápido., incluso en frío. La instalación fácil para alguien que sepa, y mi vecino la hizo en dos minutos»

    Roberto G. · Peugeot 407 · Exide EA770 12V 77Ah 760A
  • ★★★★★

    «En mi Peugeot 3008 GTline de 2017 mi batería murió y decidí cambiarla por esta AGM. Ahora me va muchísimo mejor el arranque tanto en frío como el funcionamiento de Start/Stop cuando hace calor. La recomiendo sin lugar a dudas. Y el montaje »

    Guillermo G. · Peugeot 3008 Ii Suv · Varta A7 12V 70Ah 760A AGM
  • ★★★★★

    «La experiencia con la compra fue sencilla y correcta. La pagina web la recomende a un familiar que le convenció y compro una bateria»

    Luis E. · Peugeot Rifter · baterias.com

Sie suchen eine Batterie für Ihren Peugeot 407? Hier sind die 4 passenden für seine 4 Generationen (2004-2025): 60 bis 77 Ah, 540 bis 780 A Kaltstartstrom und ab 64,95 € inkl. MwSt.

  • 📅 2004–2025
  • 🚗 4 Generationen
  • 🔋 4 kompatible Batterien
  • ab 64,95 €

Häufig gestellte Fragen

Das hängt von Generation und Motorisierung ab: Insgesamt gibt es 4 kompatible Batterien, von 60 bis 77 Ah und 540 bis 780 A Kaltstartstrom. Die meistverkauften für dieses Modell sind Autobatterie Varta E11 12V 74Ah 680A, Autobatterie Varta E44 12V 77Ah 780A, Autobatterie Varta D24 12V 60Ah 540A. Mit dem Kennzeichen nennen wir Ihnen in Sekunden die exakte.
Zwischen 64,95 € und 85,40 € inkl. MwSt., je nach Kapazität und Technologie (Blei-Säure). Start-Stopp-Varianten (AGM oder EFB) liegen am oberen Ende, weil sie deutlich mehr Zyklen aushalten.
Am Erstzulassungsjahr: 407 Coupe (2005-2025); 407 (2004-2011); 407 Sw (2004-2011); 407 Sw Estate Van (2004-2010). Fällt Ihr Jahr in die Überschneidung zweier Generationen, unterscheiden Sie nach Karosserie (Schrägheck, Kombi oder Coupé) oder nutzen Sie die Kennzeichensuche, die es eindeutig klärt.
Ja, solange die Maße ins Fach passen und die Polanordnung stimmt. Mehr Kapazität (Ah) und mehr Kaltstartstrom (A) schaden dem Fahrzeug nicht: Die Lichtmaschine lädt sie genauso und Sie gewinnen Reserve im Winter. Was Sie nie tun sollten, ist unter die Originalwerte zu gehen.
Zwischen 4 und 6 Jahren bei normaler Nutzung. Start-Stopp-Batterien (AGM/EFB) halten im Stadtverkehr wegen der vielen Startvorgänge oft etwas kürzer, sind aber genau dafür ausgelegt. Steht das Auto wochenlang oder startet es bei Kälte träge, sollten Sie sie prüfen lassen.

Meistverkaufte Batterien für den Peugeot 407 · Aktualisiert 22/10/2026

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So finden Sie die richtige Batterie für Ihren Peugeot 407

Die eigentliche Abkürzung ist das Kennzeichen. Es klärt Generation, Motorisierung und Erstausrüster-Batterie in Sekunden — und genau dort vergreifen sich die meisten beim Kauf.

Sie können es auch selbst herausfinden: Suchen Sie das Erstzulassungsdatum in den Fahrzeugpapieren und ordnen Sie es der Tabelle zu. Passt das Jahr zu zwei Generationen, unterscheidet die Karosserie — fünftürig, Kombi oder Coupé.

Werfen Sie vor dem Kauf einen Blick auf die aktuelle Batterie: Ihr Etikett zeigt Ah und Startstrom. Die neue muss diese Werte erreichen oder übertreffen — niemals darunter bleiben — und in Maßen und Lage des Pluspols übereinstimmen.

Start-Stopp: welche Batterie Ihr 407 braucht

Das Start-Stopp der modernen 407-Versionen ändert die Regeln: Die Batterie nimmt täglich Hunderte Mikrozyklen auf. Richtig ist EFB bei einfachen Systemen und AGM, sobald Bremsenergie zurückgewonnen wird. Der Rückschritt auf eine konventionelle Batterie ist hier der teuerste Fehler.

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