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Dynamic AGM est la gamme de performance maximale de VARTA pour les véhicules équipés de systèmes start-stop et de freinage régénératif. C'est l'évolution de la célèbre Silver Dynamic AGM.
La technologie AGM (Absorbent Glass Mat) maintient l'électrolyte retenu dans un séparateur en fibre de verre au lieu de libre. Cela lui permet d'accepter des charges très rapides —indispensable pour profiter de l'énergie du freinage régénératif— et de supporter jusqu'à trois fois plus de cycles qu'une batterie conventionnelle. Étant scellée, elle permet l'installation dans le compartiment de passager ou le coffre.
| Références | 9 |
|---|---|
| Capacité | 35 – 105 Ah |
| Démarrage à froid | 340 – 950 A (EN) |
| Tension | 12 V |
| Technologie | AGM |
Une AGM peut remplacer une EFB, mais jamais l'inverse : installer une EFB là où le fabricant a spécifié AGM réduit drastiquement la durée de vie de la batterie. Vérifiez également que les dimensions et l'ancrage correspondent, car beaucoup de véhicules avec start-stop ont la batterie dans un emplacement ajusté.
Dynamic AGM est la nouvelle dénomination de la VARTA Silver Dynamic AGM. C'est la gamme de plus haute performance pour le tourisme et la seule recommandée lorsque le véhicule est équipé de start-stop avec récupération d'énergie lors de la freinage.
La VARTA Dynamic AGM. C'est le même produit avec le nom mis à jour dans le portfolio de 2026 ; les références et les capacités restent les mêmes.
Oui. Une AGM couvre les performances d'une EFB et les dépasse. Ce qui ne doit pas être fait est l'inverse : installer une EFB là où le fabricant spécifie AGM réduit considérablement la durée de vie de la batterie.
Dans une AGM, l'électrolyte est absorbé dans un séparateur en fibre de verre ; dans une EFB, il reste liquide, avec un additif de carbone qui renforce la plaque. La AGM accepte des charges plus rapides et supporte environ trois fois plus de cycles qu'une batterie conventionnelle, contre le double d'une EFB.
Oui. Étant scellée, elle n'émet pas de gaz en conditions normales d'utilisation, c'est pourquoi de nombreux fabricants l'installent sous un siège ou dans le coffre.
