Tudor TK950 AGM Microhybrid · Bateria Start-Stop 95Ah 850A

Sim. A Tudor TK960 é AGM (Absorbent Glass Mat): chumbo-ácido selada, com o eletrólito absorvido em fibra de vidro. Face uma convencional aguenta mais ciclos de carga e descarga e tolera melhor o calor; é a tecnologia obrigatória em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa.

As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. A Tudor TK960 é AGM, portanto foi concebida para carros com Start-Stop. Start-Stop básico: EFB. Start-Stop com travagem regenerativa: AGM, que aguenta mais ciclos. Confirme no manual que tecnologia o fabricante do carro exige. Funciona logo que é instalada; na maioria dos carros modernos é recomendável registá-la via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga ideal.

Se o fabricante do carro indicar algum passo adicional no manual, siga-o. Mais detalhes em como substituir a bateria do carro. Com uma chave de 10 mm, a substituição pela Tudor TK960 demora entre 15 e 30 minutos na maioria dos carros; se a bateria estiver na bagageira ou sob um banco, o tempo pode duplicar. Ordem correta: motor desligado e chave retirada; desligue primeiro o negativo (−) e depois o positivo (+); solte a pinça de fixação, retire a antiga e coloque a nova na mesma posição (positivo à direita), respeitando a polaridade; ao ligar, primeiro o positivo (+) e por fim o negativo (−). Em carros com Start-Stop ou BMS, registar a bateria via OBD faz com que o alternador carregue com o perfil correto. Atenção também ao sensor IBS do borne negativo: solta-se a porca do cabo, não o sensor. E a substituta tem de ser da mesma tecnologia (AGM ou EFB) ou superior: uma convencional falha em poucos meses.

Como estimativa orientativa, a Tudor TK960 costuma durar 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado; é um valor de referência, não um prazo garantido. O que mais pesa: a temperatura (o frio dificulta os arranques e o calor intenso evapora o eletrólito), os trajetos curtos frequentes, o estado do alternador e do sistema de carga, os consumos em parado e a manutenção, sem esquecer o tipo de carro e o Start-Stop.

Mede 353×175×190 mm de comprimento × largura × altura, com os bornes incluídos na altura; corresponde à caixa europeia L5. Convém medir o alojamento antes da encomenda: basta um milímetro de diferença para que a pinça de fixação não feche.

Polaridade da Tudor TK960: positivo à direita. A referência é a bateria vista de frente, com os bornes virados para quem olha; o positivo (+) distingue-se pelo anel vermelho. Compare-a com a bateria que vai substituir antes de comprar; se não coincidir, seria preciso prolongar cabos ou reconfigurar o sistema, e há risco de curto-circuito.

Três caminhos: o separador "Veículos compatíveis" desta ficha, com os veículos verificados pela nossa equipa técnica; a matrícula no motor de busca, com a qual DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor; e o WhatsApp, com marca, modelo, motor e ano, em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). Em qualquer caso, prevalecem as especificações do fabricante do veículo (manual do proprietário).

Consulte a secção "Equivalentes" desta ficha para ver as opções recomendadas ao mesmo nível de desempenho. Atenção à tecnologia: em carros Start-Stop uma EFB não se troca por uma convencional. A equivalência direta exige o mesmo que esta TK960 oferece: 353×175×190 mm, positivo à direita, igual capacidade e CCA e tecnologia AGM.

Sistemas com travagem regenerativa como BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO ou Volvo i-Stop são o seu terreno: aí recomenda-se AGM. Além disso, suporta melhor do que uma EFB a inclinação, a vibração e as temperaturas extremas. AGM significa Absorbent Glass Mat: o eletrólito embebe uma manta de fibra de vidro (sem derrames) e a bateria AGM aguenta muitos mais ciclos do que uma convencional. Corrente de arranque a frio (EN) da Tudor TK960: 850 A.

O alternador deteta a bateria nova e adapta a carga automaticamente, por isso na maioria dos carros não é obrigatório. Ainda assim, é recomendável registá-la via OBD para que a carga seja ideal desde o primeiro minuto e prolongar a sua vida, sobretudo em BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover, com BMS mais sofisticado. Sem registo não há problemas de arranque: o alternador ajusta o perfil em poucos dias. Qualquer oficina com scanner OBD fá-lo em poucos minutos; por conta própria, com VCDS ou Carista (grupo VAG), Bimmercode (BMW) ou iCarsoft.