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Batteries pour Toyota Supra

Batteries de voiture

Quelle batterie pour une Toyota ?

D’après 286 commandes de clients avec une Toyota, les batteries les plus achetées sont Varta G7 12V 95Ah 830A, Varta E44 12V 77Ah 780A et Varta E11 12V 74Ah 680A. La capacité va de 35 à 105 Ah selon le modèle et le moteur : confirmez-la en choisissant votre modèle.

Quelle batterie pour chaque Toyota

À titre indicatif : la batterie exacte dépend du moteur et de l’année. Confirmez-la en choisissant votre version. Données de 286 commandes réelles de clients avec une Toyota.

Ce qu’achètent les propriétaires de Toyota

Avis de clients avec une Toyota

  • ★★★★★

    «Hasta ahora lo único que puedo decir ,es que llamé antes para saber si era compatible con mi Yaris Cross y la respuesta fue que si .,ya que tenía mis dudas pues salían e dijeron que en teoría si y aparte vi un vídeo de 1 persona como la cam»

    Jose M. · Toyota Yaris Cross · Varta B36 12V 44Ah 420A
  • ★★★★★

    «El proceso de compra fue sencilla, el precio es correcto y el tiempo de entrega muy rápido.»

    Francisco S. · Toyota Corolla Hatchback · baterias.com
  • ★★★★★

    «La batería funciona genial, el precio era correcto y el tiempo de entrega súper rápido. Totalmente recomendable.»

    Francisco S. · Toyota Corolla Hatchback · Varta C22 12V 52Ah 470A

La Toyota Supra a connu 3 générations entre 1990 et 2025, et nous les couvrons toutes avec 5 batteries compatibles : de 45 à 95 Ah, entre 330 et 830 A au démarrage à froid, dès 47,60 € TTC.

  • 📅 1990–2025
  • 🚗 3 générations
  • 🔋 5 batteries compatibles
  • dès 47,60 €

Foire aux questions

Cela dépend de la génération et de la motorisation : il existe 5 batteries compatibles au total, de 45 à 95 Ah et de 330 à 830 A de démarrage à froid. Les plus vendues pour ce modèle sont Batterie voiture Varta G7 12V 95Ah 830A, Batterie voiture Varta E23 12V 70Ah 630A, Batterie Start-Stop Varta N85 12V 85Ah 800A EFB. Avec votre immatriculation, nous vous indiquons la bonne en quelques secondes.
Entre 47,60 € et 127,30 €, TVA incluse, selon la capacité et la technologie (plomb-acide, EFB). Les versions Start-Stop (AGM ou EFB) se situent en haut de la fourchette car elles supportent bien plus de cycles.
Par l'année de mise en circulation : Supra III (2019-2025); Supra II (1993-2002); Supra I (1990-1993). Si votre année tombe dans le chevauchement entre deux générations, distinguez par la carrosserie (berline, break ou coupé) ou utilisez la recherche par immatriculation, qui tranche sans ambiguïté.
Oui, à condition que les dimensions rentrent dans l'emplacement et que la position des bornes corresponde. Plus de capacité (Ah) et plus de démarrage à froid (A) n'abîment pas le véhicule : l'alternateur charge pareil et vous gagnez de la marge en hiver. Ce qu'il ne faut jamais faire, c'est descendre sous les valeurs d'origine.
Entre 4 et 6 ans en usage normal. Les batteries Start-Stop (AGM/EFB) durent souvent un peu moins en ville à cause du nombre de démarrages, mais elles sont conçues pour ce cyclage. Si la voiture reste des semaines à l'arrêt ou si le démarrage à froid faiblit, faites-la contrôler.

Batteries les plus vendues pour la Toyota Supra · Mis à jour 22/10/2026

  • 🚚 Expédition en 24 h
  • 🛡️ Garantie officielle
  • ↩️ Retour gratuit 14 jours

Comment savoir quelle batterie prend votre Toyota Supra

Le plus simple est d'utiliser la recherche par plaque : ces quelques caractères nous donnent la version précise, son moteur et la batterie d'origine, sans rien avoir à vérifier.

Vous pouvez aussi le faire vous-même : relevez la date d'immatriculation sur le certificat et repérez-la dans le tableau. Si l'année correspond à deux générations, la carrosserie — cinq portes, break ou coupé — lève le doute.

Avant d'acheter, jetez un œil à la batterie en place : l'étiquette donne les Ah et les ampères de démarrage. La nouvelle doit égaler ou dépasser ces valeurs — jamais faire moins — et coïncider en dimensions et côté de la borne positive.

Start-Stop : quelle batterie pour votre Supra

Le Start-Stop des versions modernes de la Supra change la donne : la batterie encaisse des centaines de microcycles chaque jour. La bonne réponse est EFB pour les systèmes simples et AGM dès qu'il y a récupération d'énergie au freinage. Redescendre vers une batterie classique est l'erreur la plus coûteuse ici.

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