Tudor TK600 AGM Microhybrid · Bateria Start-Stop 60Ah 680A

Sim, é AGM. Numa bateria AGM como a TK620, o eletrólito não está livre, mas absorvido numa manta de fibra de vidro dentro de uma bateria de chumbo-ácido selada. As suas vantagens: mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional e melhor tolerância ao calor. Além disso, é obrigatória em carros com Start-Stop avançado e travagem regenerativa.

Sim, a tecnologia AGM da TK620 foi pensada para o Start-Stop. As AGM suportam Start-Stop avançado e travagem regenerativa graças ao maior número de ciclos de carga. Start-Stop básico: EFB. Start-Stop com travagem regenerativa: AGM, que aguenta mais ciclos. Confirme no manual que tecnologia o fabricante do carro exige. Depois de montada já funciona; registá-la via OBD, recomendável na maioria dos modelos modernos, permite ao alternador carregar com o perfil ideal.

Se o fabricante do carro indicar algum passo adicional no manual, siga-o. Mais detalhes em como substituir a bateria do carro. Conte com 15 a 30 minutos e uma chave de 10 mm para uma caixa L2 como esta. Se o carro tiver a bateria na bagageira ou sob um banco, pode demorar o dobro. Ordem correta: motor desligado e chave retirada; desligue primeiro o negativo (−) e depois o positivo (+); solte a pinça de fixação, retire a antiga e coloque a nova na mesma posição (positivo à direita), respeitando a polaridade; ao ligar, primeiro o positivo (+) e por fim o negativo (−). Se o carro tiver Start-Stop ou BMS: a) a tecnologia deve ser a de origem (AGM ou EFB) ou superior, porque uma convencional estragar-se-ia em meses; b) o cabo negativo solta-se pela porca, deixando o sensor IBS montado; c) convém registar a bateria via OBD para que o alternador aplique o perfil de carga adequado.

Não há um número exato: para uma bateria como a Tudor TK620 (AGM), o valor orientativo é de 5 a 8 anos em uso automóvel com Start-Stop e clima temperado. A duração real muda com o clima (arranques a frio, calor que evapora o eletrólito), com a utilização e os trajetos curtos, com o estado do alternador e do sistema de carga, com os consumos em parado e com a manutenção; também contam o tipo de carro e o Start-Stop.

Comprimento × largura × altura: 242x175x190 mm (formato de caixa L2). A altura mede-se até ao topo dos bornes. Meça primeiro o suporte do seu veículo; se a bateria o exceder, nem que seja num milímetro, a pinça de fixação pode não fechar.

Tem o positivo à direita (polaridade). Coloque-a à sua frente, com os bornes virados para si: o polo com o anel vermelho e o sinal + é o positivo. Uma alteração de polaridade face à original obriga a prolongar cabos ou reconfigurar o sistema e pode provocar um curto-circuito: confirme-o antes de a encomendar.

O mais rápido é introduzir a matrícula no motor de busca: DGT/DVLA/KBA detetam modelo e motor. Também pode rever o separador "Veículos compatíveis", verificado pela nossa equipa técnica, ou enviar-nos por WhatsApp marca, modelo, motor e ano; respondemos em horário comercial (Seg–Sex 10:00–13:30 e 16:30–18:00 (hora de Espanha)). Se a nossa tabela e o manual do veículo não coincidirem, vale o que o fabricante indicar.

A secção "Equivalentes" desta página reúne as opções recomendadas com desempenho equivalente; lembre-se de que em carros com Start-Stop uma EFB não deve ser trocada por uma convencional. A equivalência direta exige o mesmo que esta TK620 oferece: 242×175×190 mm, positivo à direita, igual capacidade e CCA e tecnologia AGM.

Tem as mesmas medidas, voltagem e tecnologia que a TK600, embora não seja uma equivalência homologada pelo fabricante. Face à TK600 tem os mesmos Ah e o mesmo arranque. Custa o mesmo. Confirme o lado do terminal positivo e a capacidade de origem antes de encomendar; de resto é uma troca direta.

Tem as mesmas medidas, voltagem e tecnologia que a TK600, embora não seja uma equivalência homologada pelo fabricante. Face à TK600 tem 2 Ah a menos. Custa 10,60 € mais. Confirme o lado do terminal positivo e a capacidade de origem antes de encomendar; de resto é uma troca direta.

Muitos mais ciclos de carga e descarga do que uma convencional e sem derrames: é o que traz a tecnologia AGM, com o eletrólito absorvido em fibra de vidro. Sistemas com travagem regenerativa como BMW EfficientDynamics, Mercedes Eco, Audi MHEV, Land Rover ECO ou Volvo i-Stop são o seu terreno: aí recomenda-se AGM. Além disso, suporta melhor do que uma EFB a inclinação, a vibração e as temperaturas extremas. Corrente de arranque a frio (EN) da Tudor TK620: 680 A.

Recomendável, sim; imprescindível, na maioria dos carros, não. Registá-la via OBD faz com que o alternador carregue com o perfil ideal desde o primeiro minuto e prolonga a vida da bateria, algo que pesa mais em marcas com BMS sofisticado como BMW, Mercedes, Audi, Volvo ou Land Rover. Numa oficina basta um scanner OBD e poucos minutos. Aplicações para o fazer por conta própria: VCDS / Carista (VAG), Bimmercode (BMW), iCarsoft. Mesmo que não registe a Tudor TK620, o carro arrancará corretamente; o perfil de carga ajusta-se em poucos dias.