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Batterien für Nissan Bluebird

Autobatterien

Welche Batterie braucht ein Nissan?

Laut 224 Bestellungen von Nissan-Fahrern sind die meistgekauften Batterien Start-Stopp-Batterie Varta A7 12V 70Ah 760A AGM, Autobatterie Varta G8 12V 95Ah 830A und Start-Stopp-Batterie Exide EL700 12V 70Ah 760A EFB. Die Kapazität liegt je nach Modell und Motor zwischen 5 und 110 Ah: Wählen Sie Ihr Modell, um sie zu bestätigen.

Welche Batterie jedes Nissan-Modell braucht

Richtwert: Die genaue Batterie hängt von Motor und Baujahr ab. Wählen Sie Ihre Version, um sie zu bestätigen. Daten aus 224 echten Bestellungen von Nissan-Fahrern.

Was Nissan-Fahrer kaufen

Bewertungen von Nissan-Fahrern

  • ★★★★

    «El coche es un Nissan note diesel de 11 años y aún no le había cambiado la batería original, exide,aunque es cierto que se había descargado varias veces.visto en perspectiva debería haberla cambiado antes porque creo que con la nueva el coc»

    Javier G. · Nissan Note · Varta N60 12V 60Ah 640A EFB
  • ★★★★★

    «Hace poco que la puse, muy fácil por cierto,y de momento arranca perfectamente,esperemos todo siga igual»

    Virginia G. · Nissan Qashqai / Qashqai +2 I · Exide EL700 12V 70Ah 760A EFB
  • ★★★★★

    «La batería llegó al día siguiente de hacer el pedido. Precio sin competencia y productos de calidad.»

    Juan M. · Nissan Qashqai Ii Suv · baterias.com

Für den Nissan Bluebird (9 Generationen, 1990-2025) führen wir 5 kompatible Batterien mit Kapazitäten zwischen 60 und 95 Ah und 540 bis 830 A Kaltstartstrom. Einstiegspreis: 69,95 € inkl. MwSt.

  • 📅 1990–2025
  • 🚗 9 Generationen
  • 🔋 5 kompatible Batterien
  • ab 69,95 €

Häufig gestellte Fragen

Das hängt von Generation und Motorisierung ab: Insgesamt gibt es 5 kompatible Batterien, von 60 bis 95 Ah und 540 bis 830 A Kaltstartstrom. Die meistverkauften für dieses Modell sind Autobatterie Varta E11 12V 74Ah 680A, Autobatterie Varta E44 12V 77Ah 780A, Autobatterie Varta G7 12V 95Ah 830A. Mit dem Kennzeichen nennen wir Ihnen in Sekunden die exakte.
Zwischen 69,95 € und 127,30 € inkl. MwSt., je nach Kapazität und Technologie (Blei-Säure, EFB). Start-Stopp-Varianten (AGM oder EFB) liegen am oberen Ende, weil sie deutlich mehr Zyklen aushalten.
Am Erstzulassungsjahr: Bluebird Sylphy / Sylphy III (2012-2025); Bluebird Sylphy II (2005-2025); Bluebird Sylphy I (2000-2014); Bluebird IV (1996-2002); Bluebird III (1991-2002); Bluebird Hatchback (1990-1992). Fällt Ihr Jahr in die Überschneidung zweier Generationen, unterscheiden Sie nach Karosserie (Schrägheck, Kombi oder Coupé) oder nutzen Sie die Kennzeichensuche, die es eindeutig klärt.
Ja, solange die Maße ins Fach passen und die Polanordnung stimmt. Mehr Kapazität (Ah) und mehr Kaltstartstrom (A) schaden dem Fahrzeug nicht: Die Lichtmaschine lädt sie genauso und Sie gewinnen Reserve im Winter. Was Sie nie tun sollten, ist unter die Originalwerte zu gehen.
Zwischen 4 und 6 Jahren bei normaler Nutzung. Start-Stopp-Batterien (AGM/EFB) halten im Stadtverkehr wegen der vielen Startvorgänge oft etwas kürzer, sind aber genau dafür ausgelegt. Steht das Auto wochenlang oder startet es bei Kälte träge, sollten Sie sie prüfen lassen.

Meistverkaufte Batterien für den Nissan Bluebird · Aktualisiert 21/10/2026

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So finden Sie die richtige Batterie für Ihren Nissan Bluebird

Am bequemsten ist die Suche per Kennzeichen: Aus diesen wenigen Zeichen ermitteln wir die konkrete Variante, den Motor und die Originalbatterie, ohne dass Sie weiter nachsehen müssen.

Sie können es auch selbst herausfinden: Suchen Sie das Erstzulassungsdatum in den Fahrzeugpapieren und ordnen Sie es der Tabelle zu. Passt das Jahr zu zwei Generationen, unterscheidet die Karosserie — fünftürig, Kombi oder Coupé.

Und eine letzte Prüfung: Das Etikett der eingebauten Batterie liefert Referenzkapazität und Kaltstartstrom. Halten Sie diese Werte ein oder verbessern Sie sie, und achten Sie darauf, dass Gehäusemaß und Polung in Ihre Halterung passen.

Start-Stopp: welche Batterie Ihr Bluebird braucht

Das Start-Stopp der modernen Bluebird-Versionen ändert die Regeln: Die Batterie nimmt täglich Hunderte Mikrozyklen auf. Richtig ist EFB bei einfachen Systemen und AGM, sobald Bremsenergie zurückgewonnen wird. Der Rückschritt auf eine konventionelle Batterie ist hier der teuerste Fehler.

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